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    Compra la bicicleta adecuada: Guía completa 2018

    La bicicleta adecuada es lo que podria caracterizar a cada ciclista o amante del ciclismo segun el tipo de necesidades que le pueda prestar una bicicleta es por esta misma razon que para muchos ciclistas profesionales y novatos sus bicicletas significan libertad, al tiempo que ayudan a un mejor estado físico mediante el ejercicio con la bicicleta adecuada. Pero para lograr esa sensación debes comprar una bicicleta adecuada a tus necesidades. es por ello que te ayudaremos a saber cual bicicleta se adapta mas a tus necesidas y es por ello que hoy analizaremos si  es la bicicleta mas adecuada para vos.

    Antes de tomar una decisión tan importante debes tener en cuenta algunos detalles que te permitirán escoger justo lo que necesitas. para la bicicleta adecuada

    Quédate con nosotros y toma nota de todo lo que debes saber a la hora de comprar una bicicleta nueva:

    ¿Cuál es tu estilo? segun la bicicleta adecuada

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    Lo primero que debes hacer es definir cuál es el estilo de ciclismo que vas a hacer segun las caracteristacas de la modalida de la bicicleta que vayas a usar y es alli donde encontraras la bicicleta adecuada a tus necesidades  , ya que encontraras una bicicleta para cada estilo.

    Si tienes pensado solo usar tu bici en el pavimento para ejercitarte, una bicicleta de carretera o una bicicleta de ejercicios es una buena opción. Una bicicleta de confort o tipo cruiser es mejor para viajes cortos e informales con la familia.

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    Si vas a usar tu bici para ir al trabajo, una bicicleta modelo eléctrico asistido puede ser tu mejor opción. Si por el contrario quieres una bicicleta para acondicionamiento físico, y tienes pensado hacer recorridos tanto en pavimento como en senderos naturales, una bicicleta de grava sería la más adecuada.

    Si lo tuyo son las emociones extremas y la adrenalina siempre te lleva fuera de la carretera, una bicicleta de montaña es tu mejor opción.



    Conoce tu bicicleta a fondo y saber si es la bicicleta adecuada

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    Marco: Este es el corazón de tu bicicleta. Esta construido de metal o aluminio con mayor frecuencia, de acero pocas veces y de titanio raramente, sin olvidar los de fibra de carbono para modelos más costosos. Sus tamaños varían según la altura del corredor.

    Ruedas: Este elemento está compuesto por el neumático de goma, el aro y el cubo, que se conecta a la llanta por medio de los radios.

    Suspensión: Los amortiguadores hidráulicos delanteros y traseros son los responsables de suavizar los golpes y las sacudidas. Cuanto más duro sea el camino, más suspensión necesitarás.

    Transmisión: Por lo general se consiguen, de 1 a 30 velocidades, con hasta 12 en la parte posterior (cassette o cubo de engranaje interno) y 1-3 en la parte delantera (platos). La mayoría usa una cadena tradicional, pero algunas bicicletas de la ciudad tienen unidades de correa.

    Frenos: Existen tres tipos. Los frenos del cubo Coaster se encuentran principalmente en bicicletas tipo crucero para la playa. Los frenos de la llanta se encuentran en muchos modelos, desde bicicletas urbanas de bajo costo hasta bicicletas de carretera de alta gama. Los frenos de disco están activados por cable o hidráulicos. Son más pesados pero se detienen mejor, con menos fuerza, en todas las condiciones.

    Puntos de contacto: el asiento (también llamado sillín), el manillar y el vástago (plano, curvo o descendente) y los pedales (planos, puntales o sin clip).

    Calcula bien tu presupuesto antes de adquirir la bicicleta adecuada

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    Las bicicletas para adultos se pueden conseguir desde 300$ a 400$. Por lo general las bicicletas de las tiendas por departamentos pueden ser más económicas pero vienen mal ensambladas. Pero si estás dispuesto a comprar una buena bicicleta, esto es lo que puede conseguir:

    300$ a 500$: Por este precio puede conseguir un marco de metal resistente, una horquilla rígida o una suspensión delantera básica, un tren motriz de amplio alcance de entre 7-24 velocidades y frenos de llanta o frenos de disco activados por cable.

    500$ a 1.000$: Si bien puede parecer un poco costoso, con este presupuesto podrás obtener una mejor suspensión delantera, frenos de disco hidráulicos y llantas más livianas.

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    1.000$ a 2.000$: Para algunos ciclistas novatos este presupuesto estaría fuera del alcance, pero si el dinero no es el problema entonces podrás comprar: marcos de aluminio o carbono más ligeros, una mejor suspensión, frenos de disco hidráulicos, ruedas y neumáticos aún más ligeros.



    Donde comprar una buena bicicleta,  bicicleta adecuada

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    En la actualidad existen muchos lugares donde puedes comprar bicicletas de buena calidad. A continuación te presentamos algunas ventajas y desventajas:

    Vendedor en línea:

    • Ventajas: Acceso a la línea completa de la marca; mejor selección del modelo del año.
    • Desventajas: No puedes hacer un recorrido de prueba, no te ofrecerán descuentos en la compra de accesorios.

    Minorista en línea:

    • Ventajas: El precio tiende a ser más agresivo para los modelos nuevos; teniendo mas salida los modelos del año anterior.
    • Desventajas: No puedes hacer un recorrido de prueba; en caso de haber alguna devolución es toda una; debes armar la bici tú mismo.

    Tienda local:

    • Ventajas: Al ser locales autorizados por la marca obtendrás ayuda experta, planes de servicio y descuentos.
    • Desventajas: Los costos se incrementan, tu elección es limitada.

    EBay / Amazon:

    • Ventajas: Conseguirás mayor disponibilidad de ofertas; puedes comprar nuevo o usado.
    • Desventajas: Cero garantía; propenso a fraudes; debes buscar el modelo y el tamaño correcto.

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    No dudes en hacer el recorrido de prueba con la bicicleta adecuda

    Sylvain Turcotte and Marsha Cameron ride mountain bikes on a dusty singletrack corner, Whitehorse, Yuko, Canada

    Pídele al personal de la tienda que arme la bicicleta para ti, recuerda que solo un personal técnico capacitado hará un buen trabajo a la hora de:

    • Ajustar el asiento
    • Inflar las llantas
    • Configurar la suspensión

    Si no estás familiarizado con el funcionamiento de las piezas, lo ideal es que solicites una demostración.

    Si ya estás listo para ese primer recorrido de prueba, entonces disfruta los próximos 15 o 20 minutos. Lo primero es sentirte cómodo desde el momento en que sales al estacionamiento, si sientes que aún hay algo por ajustar pide al mecánico de la tienda que reajuste cualquier cosa que haga falta. Recuerda que en esta fase no hay nada escrito, solo lo que se siente mejor para ti. gracias por leer esperemos encuentre la bicicleeta adecuada.



    Hot, Salud

    Entrenamiento de fuerza: 5 beneficios de usarlos para pedalear Bicicletas y sus ventajas en nuestra salud

    Bicicletas y sus ventajas en nuestra salud en este articulo veremos muchas ventajas que el ejercitar nos puede llegar a brindar a la hora de ganar resistencia al hacer ciclismo. Los músculos son los elementos que te mantienen en constante movimiento. Estudios recientes publicados en la revista Scandinavian Journal of Medicine and Science in Sports aseguran que en pruebas con entrenamientos de fuerza en un grupo de adultos mayores, los resultados arrojaron un incremento en la motivación.



    Esto se debe a que unos músculos con un entrenamiento adecuado dan mayor movilidad, por lo que en los adultos mayores, el hacer ejercicios se convirtió en una actividad placentera.

    El estudio se realizó en una población de 104 adultos mayores con un buen estado de salud, en edades comprendidas entre los 65 y los 75 años, quienes efectuaron entrenamientos de fuerza supervisada, tres veces por semana durante nueve meses.

    Dentro de los puntos a investigar se tomaron en cuenta:

    • Niveles de motivación
    • Planificación del ejercicio
    • Autoeficacia del ejercicio
    • Creencia en la capacidad para tener éxito con el programa

    Durante la investigación, los participantes manifestaron sentirse más motivados al hacer ejercicios, por ende comenzaron a planificar más entrenamientos ya que disfrutaban plenamente de estas actividades. Un año después, más de la mitad de los adultos mayores que participaron en el estudio se mantenían haciendo entrenamientos de fuerza con regularidad. otra manera muy peculiar de entrenar como todo un ciclista es manejar tu bicicleta y sacarle mas provecho a tu entrenamiento es andando en diferente tipos de rutas y eso es un concepto myt recomendado de medicos de las bicicletas y sus ventajas

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    Aunque este estudio se realizó en personas mayores, un gran número de investigaciones respalda el papel del entrenamiento de fuerza como elemento motivador. Quédate con nosotros y toma nota de estas cinco razones por las que un ciclista debe realizar entrenamientos de fuerza:

    1. Tu fuerza se incrementa Inmediatamente

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    Los entrenamientos básicos toman algunas semanas para dejar ver sus resultados. Sin embargo, los entrenamientos de fuerza den ver sus resultados de forma inmediata.



    Este tipo de entrenamientos despierta las fibras musculares dormidas y desarrolla conexiones neuromusculares que te permiten poner más potencia en sus pedales con tan solo unas pocas sesiones y todo ocurre mientras tus músculos se vuelvan más grandes y más fuertes.

    2. Tu resistencia se optimiza, 

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    Numerosos estudios aseguran que incluso los ciclistas de élite altamente entrenados optimizan su resistencia sobre la bicicleta cuando integran a su rutina de entrenamientos algún ejercicio de fuerza explosiva. Los entrenamientos con ejercicios de fuerza no solo son capaces de aumentar tu poder sino que también son capaces de entrenar tus fibras tipo II que son las responsables de hacerte más resistente a la fatiga.

    Esto dará como resultado una mayor contracción muscular, la cual es necesaria para complementar el trabajo de fuerza. Esto repercutirá en resultados de contrarreloj más rápidos, mayor potencia para superar las subidas y una experiencia de conducción más placentera.

    3. Te sentirás más seguro en tu uniforme de ciclismo, las bicicletas y sus ventajas

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    Para muchos ciclistas puede parecer un acto de valentía aparecer en público en su típico uniforme de ciclismo. La investigación demuestra que el entrenamiento de fuerza puede mejorar tu imagen corporal, lo que a su vez aumenta tu confianza haciéndote mucho más feliz antes, durante y después de cada recorrido.

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    4.Las bicicletas ayudan nuestra salud, Aumentas tus niveles de energía. 

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    El entrenamiento de fuerza intenso libera esas hormonas que te hacen sentir bien como la serotonina, la norepinefrina y las endorfinas. El resultado: menos ansiedad y más energía para mantener tu cuerpo en armonía y en movimiento.

    5. Te convences de que si puedes lograr cualquier meta = Bicicletas y sus ventajas

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    Tu convicción en la capacidad que tienes para lograr las metas que te propongas es pilar fundamental para la motivación para hacer ejercicio.

    Con un plan de entrenamiento adecuado estarás incentivando la autoeficacia para entrenar, especialmente a través del entrenamiento de fuerza, el cual no solo te ayudara a ser más fuerte, más capaz y listo sino que te preparará para afrontar carreras difíciles, grandes colinas y otros desafíos cotidianos a la hora de hacer cualquier recorrido.



    Hot, Rutas

    Caminos empedrados: Consejos para ir más rápido y seguro

    En este artículo te daremos algunos consejos para que tus recorridos por caminos empedrados sean más cómodos y seguros,  quédate con nosotros y toma nota de cada uno de ellos.



    De seguro habrás escuchado decir que los recorridos por caminos empedrados intimidan hasta al corredor más preparado. Afortunadamente no todo es como parece y esos recorridos se hacen de manera óptima con tan solo aplicar nociones tácticas, las cuales aumentarán tu confianza, lo que se traducirá en poder terminar tus recorridos por caminos empedrados de forma placentera.

    Agregar más potencia = más velocidad en bicicleta

    velocidad en bicicleta

    Aunque parezca un poco descabellado, agregar más potencia hará que se incremente tu velocidad en bicicleta, haciendo que el recorrido por caminos empedrados sea mucho más fácil. Debes tener en cuenta que un incremento mesurado del esfuerzo hará que las ruedas de tu bici salten sobre el empedrado.

    No se trata de desarrollar una súper velocidad en bicicleta, sin embargo, hacer girar un engranaje demasiado bajo puede hacer que dominar la bicicleta sobre el empedrado sea mucho más difícil, llevándote en muchas ocasiones a perder tracción.

    En la mayoría de los casos, los tramos empedrados no deberían durar mucho más de cinco minutos, por lo que aumentar tu velocidad y esfuerzo durante este periodo de tiempo no debe causarte un esfuerzo mayor.

    Balancear el peso

    Para algunos ciclistas es normal ponerse de pie al tratar de imprimir más fuerza a través de los pedales, sin embargo, inclinar desplazar el peso hacia adelante no siempre es la decisión más acertada cuando se maneja sobre un camino empedrado.

    Lo ideal es que balancees tu peso con una ligera inclinación hacia atrás, de manera que la rueda trasera cuente con la mayor tracción posible, lo que mejorará tu capacidad de manejo de la bicicleta.

    No te confíes de las cubiertas del manubrio

    Debido a toda la vibración que experimenta tu cuerpo cuando recorres caminos empedrados, es importante que tengas un agarre fuerte pero no excesivo del manubrio.



    Colocar tus manos sobre las partes superiores del manubrio garantizara un agarre mucho más seguro. A pesar de la comodidad que puede brindar la colocación de las manos en las cubiertas del manubrio no es tan seguro, y podría hacerte perder el control de la bicicleta.

    Caminos empedrados: por el centro es mejor

    Debido a que los caminos empedrados son antiguas pistas de cultivo, muchos de ellos tendrán una inclinación muy notable. Si es posible, intenta montar en el centro del camino, que es la parte más lisa y la más segura a la hora de maniobrar tu bicicleta.

    Como segundo mejor lugar para mantener la velocidad en bicicleta y el control puedes usar la cuneta, aunque este lugar sea el más susceptible a los pinchazos de escombros.

    Ciclistas profesionales recomiendan no cambiar repentinamente la línea de conducción, ya que esto puede hacer que tus ruedas se deslicen y potencialmente choquen contra otros ciclistas.

    Cuidado con los giros

    Las curvas pueden ser difíciles de dominar, y en los caminos empedrados es común encontrar curvas cerradas hasta de 90 grados, que a menudo pueden hacer que tropieces si no anticipas que vienen.

    Usar la inclinación en la carretera, de la misma manera que lo harías al montar en una vía, te ayudará a anticipar la curva que se avecina. Esto también es mucho más seguro que andar por el centro del camino empedrado, especialmente si está mojado y embarrado.

    Relájate

    A veces puede parecer un paseo de nudillo blanco, pero montar con los brazos bloqueados y agarrar con fuerza el manubrio no permitirá que la bici se mueva libremente por la carretera, así que relájate para que mantengas la velocidad en bicicleta que llevabas.

    Usa tus brazos como amortiguadores para ayudar a aliviar la tensión de tus hombros y la del resto de tu cuerpo, el cual puede tender a tensarse durante un largo viaje.



    Hot, Salud

    Ejercicios de Prehabilitación: Lo más eficaz para prevenir lesiones

    Los ejercicios de Prehabilitación podrían ayudarte a mantenerte a prevenir lesiones y tener un mejor rendimiento en tu bicicleta.



    Esos dolores molestos que arruinan tu recorrido, o ese dolor que te impide pedalear, son dolores a los que todos los ciclistas les temen. Quédate con nosotros y toma nota de como los ejercicios de Prehabilitación pueden ayudarte.

    A modo de conceptualizar un poco lo términos podemos decir que la rehabilitación de una lesión es un ejercicio que busca corregir un problema que ya ha provocado disfunción o dolor. Por otro lado, la Prehabilitación es un ejercicio preventivo que es capaz de optimizar las funciones y ayuda a prevenir lesiones.

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    Prevenir lesiones con ejercicios de prehabilitación

    Al hacer de manera adecuada los ejercicios de Prehabilitación podrás hacer tus recorridos con más comodidad y con un mayor rendimiento, lamentablemente pocos ciclistas tienen el tiempo suficiente para montar sus bicicletas siguiendo este tipo de ejercicios.

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    Si eres un ciclista con nivel de principiante y quieres incluir estos ejercicios en tus rutinas de entrenamiento lo recomendable es que comiences con 20 o 30 minutos dos o tres veces por semana.

    En el caso de los corredores profesionales, estos pueden escatimar los ejercicios de Prehabilitación debido a factores de tiempo. Esto se debe a que cualquier tiempo libre que tengan lo aprovecharan en entrenar en sus bicicletas.



    Por otro lado, los corredores con nivel de principiantes pueden desarrollar una mala postura en su vida cotidiana que puede traducirse en una mala postura en la bicicleta, esas largas horas en un escritorio o viajar en automóvil o en tren pueden causar una mala postura deportiva y generar dolencias en la parte superior del cuerpo.

     

    Esto significa que cuando están en la bicicleta puede que no sean capaces de adoptar la postura de ciclismo correcta o no tengan la resistencia necesaria para mantener una posición correcta, lo que se traduce en una caída en el sillín de montar o en demasiado peso en las manos y muñecas.

    Hay ejercicios de Prehabilitación que se enfocan en las áreas más comunes de incomodidad que experimentan los ciclistas de resistencia, pero los mejores ejercicios son aquellos que se dirigen a una parte del cuerpo en específico y sus objetivos.

    Imagínate que sería de tu vida si por alguna lesión tuvieras que dejar de montar en tu bicicleta, y comienzas a hacer ejercicios de Prehabilitación sintiendo mejorías desde el primer momento, haciendo además que tu rendimiento mejore indiscutiblemente.

    Los ejercicios de Prehabilitación trabajan de manera integral para comprender tu cuerpo y su estructura, los factores estresantes de la vida y la causa y efecto de cualquier disfunción, prestando mayor atención a los siguientes factores:

    • Posturas de pie y sentado
    • Posición en la bicicleta
    • Movilidad estática y dinámica
    • Columna vertebral
    • La fuerza
    • La flexibilidad
    • La resistencia de los músculos
    • El control del movimiento
    • Su alineación en la bicicleta
    • La capacidad de su cuerpo para mantener la postura correcta

    Estos ejercicios también observan si los músculos si se están activando disparando en el patrón correcto, previniendo la sobrecarga en ciertas áreas ayudando a prevenir lesiones comunes.

    Hay que recordar que el ajuste adecuado de tu bicicleta y la Prehabilitación van de la mano, esto se debe a que puedes sentarte muy mal en una bicicleta que ha sido ajustada y personalizada para ti. Lo ideal es que trabajes tu cuerpo y bicicleta juntos, para un funcionamiento óptimo.

    La comodidad en la bicicleta no solo hace que este deporte sea más agradable, sino que también te ayuda a rendir mejor. Los ciclistas no siempre están entrenando, a menudo simplemente salen y hacen recorridos de paseo, lamentablemente en la mayoría de los casos estos ciclistas carecen de preparación lo que hace que prevenir lesiones sea poco probable.

    Los ejercicios de Prehabilitación intentan optimizar este tipo de funciones básicas y evitan que tu cuerpo falle bajo las cargas que el ciclismo le exige.

    Por último, los ejercicios de Prehabilitación pueden ayudar a entrenar tus músculos para tener más resistencia en el sillín de montar, y para asegurarte de que el tiempo de trabajo de tus músculos es el óptimo.

    Esto aumenta tu producción de energía, lo que te hará más rápido. Por una inversión relativamente pequeña de tiempo cada semana, un programa individualizado de Prehabilitación podría ayudarte no solo a prevenir lesiones sino también a ser un ciclista más rápido y poderoso.



    Hot, Salud

    Cinta kinesiológica para ciclistas : Deberias usarlas?

    El vendaje neuromuscular, cinta adhesiva o cinta kinesiológica parece para muchos, un remedio poco efectico contra los dolores relacionados con el ciclismo. Sin embargo está ganando cada vez más popularidad.



    De seguro habrás visto a muchos de tus compañeros de competencia o recorrido juguetear con sus extremidades colocándoles cinta adhesiva de colores vistosos.

    Siempre es importante que estés al día con los diferentes consejos que tenemos en la web para aumentar la velocidad y potencia al pedalear.

    Contrario a lo que la primera impresión dicta, no están reparando heridas, solo están tratando de evitar y aliviar posibles lesiones musculares mientras mejora su rendimiento. Esta cinta adhesiva se conoce como cinta kinesiológica, la cual fue desarrollada hace 30 años por el quiropráctico japonés Dr. Kenzo Kase.

    Cinta kinesiológica: ¿Qué es lo que debe hacer?

    cinta kinesiológica

    Algunos ciclistas profesionales aseguran que esta cinta puede mejorar el flujo sanguíneo y ayudar con la recuperación de casi cualquier lesión muscular. Lamentablemente no todas estas afirmaciones están respaldadas por pruebas convincentes.

    Para el año 2012, la Advertising Standards Authority o ASA por sus siglas en inglés, confirmó una queja contra una empresa que hizo afirmaciones sobre la efectividad de la cinta kinesiológica, sin las pruebas suficientes para respaldar sus afirmaciones.
    En la actualidad los ciclistas usan la cinta kinesiológica por tres razones:

    Prevención de lesiones:

    Muchos ciclistas usan este tipo de cintas para:

    • Reducir la carga acumulada en los tejidos del entrenamiento repetitivo
    • Reducir el riesgo o el impacto que puede causar una lesión traumática

    ¿Verdad o ficción?

    Hasta ahora no se han encontrado evidencias que demuestren que la cinta kinesiológica reduzca el riesgo de contraer lesiones en el ciclismo. Tan solo un pequeño estudio sugirió la idea de que esta cinta podía impedir el calambre de la pantorrilla en los triatletas, pero fue un estudio de muy baja calidad con solo seis atletas.



    Tratamiento de lesiones

    El uso de este tipo de cinta para el tratamiento de lesiones se basa principalmente en sus efectos inmediatos en cuanto a la reducción del dolor.

    Esto se debe a que la cinta kinesiológica es lo suficientemente flexible para permitir un movimiento cómodo y lo suficientemente resistente como para usar durante el recorrido. Es por esta razón que muchos ciclistas la usan para reducir el dolor mientras montan en sus bicicletas, lo cual en recorridos largos puede ser realmente valioso.

    Para evitar posibles lesiones es necesario que sepas como modificar el espigo.

    ¿Verdad o ficción?

    Aunque los supuestos efectos clínicos de la cinta kinesiológica pueden parecer positivos, las investigaciones arrojan resultados muy variados. Algunos estudios han encontrado una reducción a corto plazo del dolor, con resultados positivos en el dolor de rodilla, la fasciopatía plantar y el dolor lumbar.

    Mejorar el rendimiento


    Para que la cinta kinesiológica mejore de forma mensurable el rendimiento, debería tener la capacidad de mejorar algunos de estos factores:

    • La capacidad cardiovascular
    • La eficiencia del ciclismo
    • La resistencia
    • La fuerza muscular

    Hasta ahora y desde el punto de vista del conocimiento fisiológico actual, parece poco probable que una cinta aplicada a la piel pueda lograr esto.



    Desde el punto de vista psicológico la cinta kinesiológica puede ayudar a los ciclistas a sentirse más apoyados y más seguros. En relación con esta confianza adicional, también puede tener efectos placebo significativos, que se sabe que ayudan a mejorar el rendimiento.

    ¿Verdad o ficción?

    Hasta ahora no hay estudios profundos que demuestren que la cinta kinesiológica sea efectiva para mejorar el rendimiento en el ciclismo.

    Por ejemplo, un ensayo mostró una mejora del dos al seis por ciento en el rendimiento en cinco ciclistas de élite, pero fue llevado a cabo por el fabricante de la cinta. El otro, una tesis de maestría, demostró mejoras en la potencia máxima, pero ningún cambio significativo en el tiempo de prueba de 1.5 millas.

    Entonces ¿Qué es lo que sucede?

    Hasta ahora lo que sí ha sido plenamente comprobado es que el uso de la cinta kinesiológica puede tener efectos a corto plazo para reducir el dolor, pero es poco probable que sea beneficioso a largo plazo.

    Muchos tratamientos utilizados en clínicas parecen tener efectos inmediatos para aliviar el dolor, pero tienen resultados muy variados a largo plazo. Tal es el caso de los masajes, la acupuntura y las manipulaciones de articulaciones. Por lo general, la función de estos tratamientos es reducir el dolor a corto plazo para ayudar a la rehabilitación a producir resultados más rápido.
    Aunque estos tratamientos pueden ser beneficiosos en algunos ciclistas, no deben confiarse por completo.

    Si tienes una lesión en curso, asegúrate de utilizar un programa de rehabilitación para crear un cambio a largo plazo.

    La cinta kinesiológica puede valer la pena para el dolor de espalda, rodilla y columna vertebral. Para el dolor de rodilla, intenta tapar la rodilla. Sin embargo, si la cinta Kinesiológica te funciona, debes tener en cuenta que probablemente solo esté mejorando los síntomas y no la causa real, si tus problemas persisten, es importante consultar a un fisioterapeuta o profesional de la salud de tu confianza para que haga los chequeos y exámenes respectivos.



    Como conclusión podemos decir que la cinta Kinesiológica ha sido muy bien comercializada, pero no ha sido bien investigada. Es por esta razón, que es muy poco probable que ayude de alguna manera a mejorar el rendimiento o a reducir el riesgo de lesiones, pero si puede ayudar a reducir el dolor a corto plazo.

    Esto podría permitirte continuar con tu entrenamiento, mientras que buscas ayuda especializada para abordar la causa principal de la incomodidad. Recuerda que lo ideal es que para dolores persistentes, consultes a un fisioterapeuta o profesional de la salud de tu confianza.



    Hot, Salud

    Consejos esenciales para aumentar la velocidad, potencia y pedalear más rápido

    Para aumentar la velocidad un sprint efectivo requiere potencia y velocidad. Los velocistas, trabajan más sus músculos mediante levantamiento de pesas y ejercicios pliométricos fuera de la bicicleta.



    Sumado al trabajo de cadencia alta para asegurarse de que pueden convertir toda su fuerza y poder en aceleración.

    Los Sprint pueden tomar muchas formas, y el entrenamiento es muy diferente dependiendo de la disciplina de ciclismo. Ganar un sprint al final de un Clásico de 250 km es muy diferente de los Sprints cortos y potentes que se requieren en la pista.

    Aumentar la velocidad

    Los ciclistas profesionales que no se dedican a hacer Sprints son tremendamente musculosos, mientras que los velocistas aunque poderosos, son menos corpulentos y muy delgados, ya que necesitan la resistencia para cubrir las distancias antes de que tengan la oportunidad de liberar su poder de Sprint.

    Vale la pena destacar que los velocistas están genéticamente dotados con fibras musculares que permiten un pedaleo rápido y explosivo, pero incluso los ciclistas dedicados a la escalada pueden beneficiarse del entrenamiento tipo sprint.

    Este tipo de entrenamientos te ayudará a aumentar la velocidad de tus piernas, mejorar tu potencia pico y, en el caso del entrenamiento estilo Tabata, también beneficiará tu resistencia al aumentar la velocidad máx.

    Hay tres entrenamientos tipo Sprint. Estos se pueden agregar en viajes de resistencia más largos o por sesiones.
    Sesiones de Sprint que realmente funcionan

    Power Sprints de comienzo lento para aumentar la velocidad

    Este tipo de entrenamiento te ayuda a desarrollar la potencia explosiva a baja velocidad.

    • Ponte en marcha y rueda lentamente hasta que estés casi paralizado
    • Ahora acelera y sostén durante 20 segundos
    • Regresa a una marcha más fácil y gira durante cinco minutos
    • Repite hasta 8 veces

    Súper Speed

    Si estás compitiendo contra otros corredores, entonces es probable que ya seas muy rápido. Este tipo de entrenamiento te ayudará a aumentar la velocidad de tus piernas, lo que te permitirá acelerar lo necesario para obtener la distancia que necesitas.

    • Usa una pendiente segura para aumentar la velocidad
    • Cuando te acerques a la parte inferior de la colina, cambia de velocidad y aumenta tu cadencia para acelerar
    • Mantén la velocidad si se trata de un tramo de carretera rodante

    Sprints estilo Tabata

    Estas repetidas ráfagas de velocidad máxima con poco tiempo de recuperación entre ellas mejorarán tu velocidad y también aumentarán tu resistencia.

    • Pedalea duro durante 30 segundos
    • Luego pedalea fácilmente durante 30 segundos
    • Repite cinco veces
    • Ahora asegúrate de no dejar de pedalear, ya que necesitas mantener el impulso para mantener la velocidad alta
    • Recupera la rotación durante cinco minutos
    • Termina con un buen enfriamiento



    Ejercicios para hacer mejores Sprints en una semana

    Para los velocistas profesionales esta semana es conocida como la semana de fuerza, ya que solo logran salir al exterior solo una vez. El resto del tiempo deben mantenerse en el velódromo ya sea entrenando en la pista o en el gimnasio.

    Lunes

    Sesión de gimnasio por la mañana:

    El primer día de la semana comienza con un entrenamiento con pesas, ejercicios como peso muerto y fortalecimiento de piernas, además de algo de levantamiento de pesas para la parte superior del cuerpo.

    Ya en la tarde puedes ir a la pista para hacer aceleraciones de velocidad. Lo ideal es que sea constante para luego ir acelerando como lo harías al comienzo de un esfuerzo de sprint.

    Martes

    Entrenar en la pista por la mañana:

    El trabajo en la pista para este día debe ser un trabajo de cadencia, esto quiere decir: un pedaleo realmente rápido, corriendo en un engranaje mucho más pequeño de lo que normalmente usarías.

    Básicamente, este es un trabajo para aumentar la velocidad de las piernas.
    Aplica mucha fuerza durante un corto espacio de tiempo y tendrás una aceleración rápida con alta velocidad. El entrenamiento de este día está diseñado para aumentar la fuerza que aplicas a los pedales.

    Miércoles

    Gimnasio en la mañana; Pilates en la tarde.

    La sesión de gimnasio debe ser la misma que la del día lunes, trabajando la fuerza. El entrenamiento con pesas pasa por diferentes fases dependiendo de cuán lejos estés de alcanzar tus objetivos.

    Ya en la tarde lo ideal es que complementes con Pilates. El Pilates ayuda a fortalecer principalmente los músculos de la espalda, que es la zona más propensa a sufrir lesiones.

    Jueves

    Gimnasio en la mañana
    El entrenamiento en el gimnasio de este día debe centrarse en un entrenamiento de fuerza dinámico. Tal es el caso de los ejercicios pliométricos: correr y saltar de pie y cosas así.



    Estos ejercicios son necesarios ya que el sprint pone a la espalda bajo cargas increíbles. Los poderosos músculos de los Sprinters ejercen grandes fuerzas durante los primeros golpes de pedal, y esa fuerza debe ser transferida a través de los huesos y el tejido blando antes de que llegue a los pedales.

    Los velocistas entrenan con pesas pesadas, y el hecho de que liberen la fuerza máxima de manera muy abrupta significa que la tensión puede ser enorme. El entrenamiento pliométrico ayuda a un velocista a desarrollar la naturaleza explosiva de sus músculos dominados por fibras de contracción rápida.

    Viernes

    Gimnasio por la mañana; descansar por la tarde
    El entrenamiento en el gimnasio debe ser de fuerza usando pesas nuevamente. Recuerda que esta es la primera semana de entrenamiento, así que necesitas todo el acople muscular que puedas lograr.

    Sábado

    Recorrido por carretera.

    Este es el único recorrido por carretera de la semana. Es agradable salir y disfrutar del campo. Incluso los velocistas necesitan un poco de resistencia y un período prolongado de pedaleo.

    A muchos velocistas les gusta hacer recorridos por carretera. Los velocistas varían este aspecto a lo largo de cada ciclo de entrenamiento y algunas veces realizan más y más sesiones de entrenamiento en la carretera.

    Domingo

    Día de descanso.

    Este es el único día donde podrás relajarte durante todo el día, y junto con el sábado es una oportunidad para salir, lo cual es aún más importante durante los oscuros meses de invierno.

    Debido a que esta es una semana de entrenamiento especializado, debes regalarte un día para el descanso total. Es en este día donde puedes disfrutar de un paseo al aire libre, ya que el resto del tiempo debes levantar pesas y hacer otras actividades en el gimnasio sumado a los entrenamientos de pista.

    Deberías usar la cinta kinesiológica para evitar posibles lesiones.



    Competencias, Hot

    Porque no debes dejar de salir a pedalear en grupo

    Se han realizado estudios en ciclistas profesionales que arrojan que pedalear en grupo ahorra energía  y los resultados aseguran que este tipo de formaciones técnicas son muy positivos.



    Se optimizan no solo los tiempos de respuesta, sino que también minimizan el trabajo de los ciclistas.

    pedalear en grupo

    Ahora bien, se ha descubierto que los beneficios de montar en este tipo de formaciones pueden ser incluso mayores de los que se tenía estimado. Con las formaciones en pelotón se puede doblar el ahorro de energía al realizar el viaje y se reduce el arrastre aerodinámico hasta un increíble 96%.

    Relacionado

    Este es un ahorro de energía considerable, mucho mayor de lo que se creía hasta antes de la publicación del estudio de Journal Of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics donde se obtuvieron los resultados indicados. Aunque si le preguntaban a los corredores del Tour de Francia, seguramente lo habrían sabido por experiencia.

    Reducción de fricción al pedalear en grupo

    Los científicos han estimado desde hace mucho tiempo que los corredores experimentan la misma cantidad de beneficios en cuanto a reducción de resistencia aerodinámica de los corredores que alcanza de 50 a 70% si se compara con los que hacen sus recorridos solos.



    Cuando los ciclistas tienen la oportunidad de pedalear en grupo al frente del pelotón enfrentan circunstancias diferentes a las que experimentan quienes van en el centro o al final. Por ejemplo, quienes van en el centro están protegidos del viento, al punto de que solo experimentan un 10% de resistencia de aire en comparación con los corredores del extremo del grupo.

    Teniendo en cuenta que cuando estás solo en la carretera y vas a 30 millas por hora, debes destinar al menos el 90% de tu potencia para poder superar la resistencia del aire y si lo vemos con objetividad, resulta ser una gran cantidad de velocidad que liberas allí.

    Asumimos este escenario suponiendo que conduces en un camino recto y ancho, en el cual los beneficios de la aerodinámica del grupo están en su máxima expresión, algo que siendo realistas, la mayoría de los profesionales del ciclismo no tiene el lujo de experimentar.

    Resultados de correr en este tipo de formaciones

    Si bien la formación en pelotón o paceline, tiene muchos beneficios en cuanto a velocidad, trae consigo unos riesgos que se deben tener en cuenta. Cuando corres en un grupo bien apretado tienes el riesgo de caer como un dominó con solo tener el roce de las ruedas entre dos o más corredores.

    Aunque si sientes que te estás quedando sin energía durante el gran fondo, siempre es bueno saber que estar involucrado en un grupo formado para correr, te ayudará a seguir en marcha haciendo solo una fracción del trabajo.

     



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    Espigo modificado: ¿Mayor velocidad o mayor riesgo de lesión en bicicleta?

    Para evitar una lesión en  bicicleta debes tener en cuenta que modificar la altura del vástago es una tendencia creciente entre los ciclistas profesionales, sin embargo muchos de ellos se hacen la siguiente pregunta: ¿esa modificación les da mayor velocidad o mayor riesgo de lesión en bicicleta?



    Una lesión en bicicleta se puede evitar si evaluamos a los pelotones profesionales, notaremos que los corredores están modificando la altura de sus vástagos, dejándoles muy bajos. Esta modificación está muy de moda, quédate con nosotros y echemos un vistazo a las características positivas y negativas de esta modificación.

    Después de hacer una encuesta a corredores profesionales, la mayoría aseguró que esta modificación incrementaría su potencia y su velocidad. Esto se debe a que al quitarle altura al vástago, agregan un toque más aerodinámico a sus bicis aumenta y disminuyen el riesgo de lesión en bicicleta.

    La empresa AeroCoach asegura que una reducción de 20 milímetros en el vástago podría ahorrar fácilmente de seis a 10 vatios en resistencia aerodinámica, si el corredor reduce el ángulo del torso en consecuencia.

    Sin embargo, este beneficio aerodinámico solo se manifiesta si el corredor es capaz de mantener por tiempo indefinido una posición baja. Por otro lado, ingenieros aerodinámicos aseguran que la idea de bajar el vástago es un error que puede traer consecuencias no deseadas, como causar tensión adicional a los hombros, los cuales son los responsables de mantener la cabeza viendo hacia adelante.

    Evita un lesión en bicicleta, el secreto está en la posición

    Estudios aerodinámicos aplicados al ciclismo profesional de alto rendimiento aseguran que lo ideal es encontrar una posición que no comprometa la producción de potencia. Debemos tener muy claro que cada atleta tiene una posición exacta que optimiza la aerodinámica y su potencia.



    Estos mismos estudios recomiendan que para hacer cualquier reducción en la altura del vástago se necesita hacer una evaluación de la morfología y la antropometría del corredor.

    Pero a pesar de las investigaciones en cuanto a la altura del vástago, corredores profesionales sostienen que posición flexible es la mejor aliada a la hora de optimizar la aerodinámica y la potencia sobre tu bici, solo debes doblar tus brazos un poco más en lugar de modificar la altura del vástago.

    La opinión de muchos de los mecánicos de los equipos también coincide en que una posición adecuada y flexible es el factor más importante a la hora de aumentar la velocidad. Sin embargo, no podemos olvidar los factores negativos como dolencias en los músculos superiores de la parte baja de la espalda y de la cadera.

    Para evitar este tipo de molestias los entrenadores recomiendan distribuir el peso según el estilo de la bici y así evitar una lesión en bicicleta.
    Al peso estar distribuido de forma adecuada, podrás girar los pedales sin problemas y sin afectar la rotación de la cadera lo cual genera demasiado estrés en los brazos.

    Dolencias innecesarias:

    Desafortunadamente la modificación innecesaria del vástago genera dolencias y molestias, como por ejemplo dolor masivo en las caderas y la parte inferior de la espalda.

    Los corredores profesionales que han modificado sus vástagos también han experimentado problemas en la ingle debido al exceso de presión que causa un vástago con una altura más baja de la que el corredor necesita.

    Si estás pensando en modificar el vástago de tu bici, lo ideal es consultar a alguno de tus compañeros de ruta, así su opinión te ayudara a decidir si esa modificación es del todo factible.

    Recomendación:

    Si eres lo suficientemente flexible, y tu posición es la adecuada, no hay razón para modificar tu vástago. Recuerda que el secreto está en mantener la cabeza y los hombros bajos, lo cual te dará la aerodinámica esperada para optimizar tu velocidad.

    Sin embargo, los ciclistas que no han logrado encontrar una posición adecuada, tienden a modificar el vástago de su bicis, lo cual los convierte en ciclistas menos eficientes e incluso corren el riesgo de padecer dolencias o una lesión en bicicleta .

     



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    Los mejores consejos para pedalear contra el viento

    Unos de los recorridos menos deseados para un ciclista es aquel en el que sabrá que enfrentará vientos violentos en contra.
    Todos los corredores profesionales coinciden en una regla básica: la posición.



    Correr contra el viento obliga a los corredores a adoptar una posición lo más aerodinámica posible, sin quitar la vista de la carretera. La posición ideal es aquella donde bajas casi por completo tu área frontal y metes los codos mientras abrazas las barras para garantizar una mayor estabilidad.

    Otras recomendaciones al viajar con el pelotón son:

    • Girar del lado resguardado por el grupo
    • No tomes turnos largos en el frente ya que son demasiado fatigosos
    Si ya cuentas con un grupo lo mejor es hacer el esfuerzo necesario para quedarse en él, ya que de lo contrario perderás mucho tiempo montando solo.

    Lo esencial:

    • Prepárate para las ráfagas de viento al pasar huecos en setos o entre edificios
    • Trabaja con otros corredores para crear refugio
    • Mantén una posición lo más baja posible y ayúdate con las barras para aumentar la estabilidad
    • No superpongas las ruedas ya que una ráfaga podría enviarte de lado
    • Deja tus ruedas de sección profunda para un día menos ventoso
    • Verifica el pronóstico del tiempo antes de planificar tu recorrido
    En un escalón, los corredores se tambalean de lado a lado de la carretera para protegerse mutuamente del viento de costado, pero como el escalón solo puede ser tan ancho como la carretera, algunos ciclistas quedarán desprotegidos de esta estrategia.
    Los corredores en esta posición son vulnerables a ser abandonados:

    Los escalones son la mejor forma de viajar contra el viento en grupo. Asegúrate de hacer recorridos con corredores que estén acostumbrados a viajar contra el viento y que entiendan cómo funciona un escalón.



    Lo ideal es que planifiquen su recorrido contra el viento con anterioridad para que luego disfruten de un viento de cola en su regreso a casa. La planificación anticipada es aún más importante cuando se habla de una competencia.

    Busca información que te diga dónde comenzará el viento, ya sea viento en contra o viento de costado. Trata de buscar de dónde viene el viento, comprender dónde no puede haber árboles, ni setos vivos. Un recorrido óptimo se logra con mucha preparación. Imagínate que lo que vas a hacer es una escalada

    Puntos clave:

    Siempre debes estar preparado para que tu rueda delantera se sienta más liviana si una ráfaga te atrapa, así que empuja el exceso de peso a través de las barras.

    Pedalea con un engranaje un poco más duro en una cadencia más lenta de lo normal, ya que esto puede ayudarte a sentirte más estable y en control que con un engranaje más ligero.

    Si viajas con otros corredores, colócate ligeramente al costado del viento. Alinea tu rueda hacia arriba para que su rueda trasera ofrezca la protección a tu rueda delantera. Prepárate para montar duro y mantén tu peso sobre la rueda delantera.

    Durante el entrenamiento, ignora tu velocidad y en su lugar concéntrate en la sensación, el poder o la frecuencia cardíaca como una medida de tu esfuerzo. Montar contra el viento requiere tanto enfoque y esfuerzo físico como escalar una montaña.

    Asegúrate de que tu ropa sea ceñida y recorta las cremalleras para que su chaqueta no se pueda inflar y crear aún más resistencia. No quieres crear un efecto de vela, ondeando en el viento.

    Siempre debes estar preparado para moverte con el grupo para encontrar los lugares más protegidos a medida que el viento o la carretera cambian de dirección.

    Por otro lado, si estás solo, anticipa el cambio del viento de costado o viento de cola a viento cruzado a medida que cambias de dirección, de esta manera estarás preparado y el viento en contra no te desestabilizará.



    Hot, Mecánica

    Ventajas de las ruedas de sección profunda

    Las ruedas de sección profunda las hemos podido apreciar en pruebas contrarreloj hasta en carreras informales, pero, ¿qué ventajas ofrecen este tipo de ruedas en el mundo real?



    Las ruedas de sección profunda ofrecen ventajas aerodinámicas significativas sobre las llantas tradicionales poco profundas, de modo que un corredor puede ir más rápido por menos esfuerzo.

    Ciclistas profesionales aseguran que las ruedas Knight Composites, se consideran las ruedas de sección profunda más usadas ya que experimentan menos resistencia. Este tipo de ruedas de 95 milímetros de profundidad puede ahorrar a un ciclista hasta 35 vatios en una prueba contrarreloj de 40 kilómetros.

    La desventaja son las fuerzas laterales adicionales, que exigen habilidades adicionales para el manejo de bicicletas.
    Con ruedas más profundas, algunos ciclistas pueden sentirse susceptibles a vientos cruzados, ya que generarán más fuerza lateral que una rueda poco profunda.

    Las ruedas más profundas son también más pesadas que las menos profundas. Además, debido a que las ruedas profundas son casi siempre de construcción de carbono, tienden a ser mucho más costosas que una llanta de aleación superficial tradicional, lo que obviamente hace que sea costoso reemplazarlas en caso de accidente.

    Dejando a un lado los accidentes, las ruedas se llevan la peor parte de los impactos cuando se conduce por caminos difíciles. Y con menos radios, como suele ser el caso con las ruedas aerodinámicas, pueden ser más difíciles de enderezar.

    ¿Cuál es el momento ideal para usarlos?

     

    Con los pros y los contras descritos, la clave ahora es saber cuál es el momento ideal para usar las ruedas de sección profunda.



    En cualquier disciplina donde la velocidad sea una prioridad, una rueda de sección profunda sería beneficiosa. Esto incluye pruebas de tiempo y carreras de ruta, incluso aquellas con escalada moderada.

    De la misma manera, si apunta a un deporte de 100 millas y el perfil del curso es plano, también podrían usarse.
    Por supuesto, las pruebas contrarreloj son donde más se usan las ruedas de sección profunda, pero al final todo queda al criterio de los corredores.

    Esto se debe a que las ruedas más profundas también son mucho más rígidas que las superficiales.
    Si un ciclista se siente cómodo manejando con ruedas profundas en condiciones cotidianas tales como: la exposición a vientos cruzados, no hay ninguna razón por la cual no puedan usarse todo el tiempo, desde carreras y paseos organizados hasta entrenamiento.

    ¿Qué tan profundas deben ser las ruedas?

    Ciclistas profesionales coinciden en que no es necesario que sean mayores a 60 milímetros. De hecho muchos recomiendan que la rueda sea de 35 milímetros con un borde de 65 milímetros de profundidad, dependiendo de cuán cerca esté el peso del cuadro del mínimo de carrera.

    Esto en realidad dependerá del tipo de terreno en el que se vaya a hacer el recorrido. Pero en general, una buena profundidad de la rueda es de 60 milímetros. Esta profundidad es suficiente para aprovechar la mayoría de los beneficios aerodinámicos mientras se mantiene un peso razonable, estabilidad y sensación de conducción.

    Sin embargo, si estas planeando un recorrido de fin de semana en los Alpes, no se recomienda usar ruedas de sección profunda. Para los ciclistas que practican el terreno mixto o la escalada, tener ruedas livianas y poco profundas probablemente sea una mejor opción.

    A manera de conclusión

    Al igual que con tantos avances en el mundo de la tecnología ciclista, las ruedas de sección profunda no ayudarán a todos, a pesar de la evidencia convincente que respalda su efectividad.

    Si estás compitiendo regularmente en pruebas contrarreloj y estás obsesionado con los vatios o estás comenzando en las carreras de circuitos, lo ideal es que uses este tipo de ruedas para optimizar tus tiempos.

    Por otro lado si te inclinas por subir montañas, o simplemente tus ingresos no son los suficientes para adquirir ruedas de sección profunda no te preocupes, usar ruedas convencionales no será del todo malo.



    Bicicletas, Hot

    Tour de Francia: Las 10 bicicletas más rápidas

    Los ojos del mundo ciclístico se centran en el mes de Julio durante tres semanas en el Tour de Francia y esto no solo se limita a ver correr a ciclistas y equipos famosos.



    Sino tambien que se configura como escenario ideal para que la industria del ciclismo presente sus nuevos prototipos.

    El 2018 llega para darle cabida a las nuevas bicicletas aerodinámicas, siendo las principales protagonistas destacadas marcas como:

    • Cannondale
    • Specialized
    • Trek
    • BMC
    • Ridley
    • Canyon

    También es un escenario ideal para que mecánicos de todo el mundo se actualicen con los nuevos prototipos y el equipo diseñado para ello. Quédate con nosotros y disfruta de las nuevas bicicletas aerodinámicas que se presentaron en el Tour de Francia:

    Sky Team Pinarello: Dogma F10

    Este equipo apostó por mantener la tradición al usar sus modelos Dogma F10 y la F10 X Light. Estos modelos vienen optimizados por barras, tallos y postes de asiento de la marca MOST.



    La marca Shimano fue la encargada de los componentes y ruedas. En esta oportunidad la electrónica se hace presente en estos modelos con los componentes Dura-Ace Di2 y ruedas para eventos temporizados. La marca Fizik fue la encargada de los sillines que usa todo el equipo.

    Bora-Hansgrohe: Specialized S-Works Venge

    Para esta vuelta anual del Tour de Francia el equipo Bora-Hansgrohe presentó una versión actualizada de su bicicleta modelo Specialized S-Works Venge, proporcionando llantas, monturas y ruedas Roval.

    El equipo Bora-Hansgrohe no abandonó su alianza con la marca Shimano para sus componentes Dura-Ace Di2 9170 y las barras y los vástagos Shimano PRO.

    BMC Racing Team: TeamMachine SLR01

    La bicicleta TeamMachine SLR01 es la preferida por la mayoría de los pilotos del equipo BMC Racing, mientras que algunos pocos se inclinan por usar el modelo aerodinámico.

    La marca Shimano una vez más se encargó de los componentes optimizados del equipo implementando para este año los componentes electrónicos Dura-Ace Di2 los cuales son:

    • Frenos de llanta para TeamMachine
    • Frenos de disco para TimeMachine Road

    Las ruedas para este Tour de Francia también las proporcionó la marca Shimano con su línea PRO, la marca Vittoria fue la encargada de los neumáticos, mientras que la marca Fizik fue la responsable de los sillines de montar, por otro lado la marca 3T se encargó de proveer de las barras, los vástagos y las tijas.



    Cannondale Team: SystemSix

    La marca Cannondale no perdió la oportunidad de lanzar su nuevo modelo SystemSix, de esta manera Cannondale se une al resto de las marcas de bicicletas que ofrecen a sus corredores múltiples opciones para bicicletas de competencia.

    Este nuevo modelo viene acompañado del sistema SuperSix EVO para cuando la carretera se inclina. El equipo opta por usar los componentes electrónicos Shimano Dura-Ace Di2 9170 incorporando como novedad las bielas Hollowgram de Cannondale con platos FSA.

    Para asegurar una optimización completa el equipo apuesta por el uso de manubrios, vástagos y ruedas de la marca Vision. Las monturas son responsabilidad de la marca Prologo, siendo la marca Vittoria la encargada de los neumáticos.

    La Mondiale: Factor Bikes O2

    El corredor Romain Bardet luchó por los primeros lugares del podio en una bicicleta Factor Bikes O2. Esta marca no está dentro de las más famosas, y solo proporciona al equipo de un solo modelo de bicicleta para todas las etapas del Tour de Francia. Estas on algunas de las características de esta bicicleta:

    • Frenos de llanta
    • Transmisión Shimano Dura-Ace Di2 9150
    • Barras, tallo y tijas de sillín Black Inc.
    • Ruedas Mavic con goma Continental
    • Sillines de montar Fizik.

    Movistar Canyon: Aeroad CF SLX

    En esta oportunidad los corredores del equipo Movistar tuvieron la oportunidad de poder elegir entre dos modelos de la marca Canyon:

    • El Aeroad CF SLX
    • El Ultimate CF SLX

    Estos imponentes modelos de bicicletas se caracterizan porque los componentes como barras, tallos y tijas de sillín pertenecen a la misma marca Canyon.

    Otra de las cosas que identifica a este equipo es que su patrocinador Campagnolo, es el encargado de las ruedas Súper Record, y el paquete se completa con pedales Look, sillines de montar Fizik y llantas de la marca Continental.

    Mitchellton-Scott: Scott Foil

    La marca Scott es el patrocinador oficial del equipo y ofreció a sus corredores la nueva bicicleta Foil Aero actualizada y equipada con frenos de disco.

    Mitchelton-Scott opta por lo simple en cuanto al equipamiento, ya que mantiene la lista corta con ruedas y componentes Dura-Ace Di2 9170 de la marca Shimano, mientras que las barras y vástagos de una pieza pertenecen a la marca Syncros, y los sillines y neumáticos a Pirelli.

    Bahréin-Mérida Team: Mérida Reacto

    El equipo Bahréin – Mérida debutó con el modelo Mérida Reacto, esta bonita y veloz bicicleta estaba equipada con los componentes electrónicos Dura-Ace Di2 de la marca Shimano, ruedas Fulcrum y neumáticos Continental.

    Las barras y los tallos provienen de la FSA y las monturas de la marca Prologo.

    Direct Énergie: Wilier Cento10Air

    La bicicleta modelo Wilier Cento10Air fue la protagonista del equipo Direct Energie. Esta modesta pero eficaz bicicleta presentó la combinación de frenos de llanta y de disco.

    El equipo dejo en manos de la marca Shimano la implementación de sus componentes electrónicos Dura-Ace Di2. Este modelo resalta sus poleas de cerámica mientras que la marca FFWD proporciona ruedas calzadas con goma Hutchinson. Los pedales y los sillines de montar pertenecen a la marca Look.

    Lotto Soudal: Ridley Noah Fast

    La Ridley Noah Fast es la bicicleta que este año acompañó al Team Lotto Soudal, la cual resalto de entre la demás bicicletas por su llamativo trabajo de pintura para el Tour.

    El equipo belga debuta en el Tour de Francia, con componentes y ruedas Campagnolo Súper Record, sillines de montar Selle Italia, manillares y talones Deda Elementi y neumáticos Vittoria. Sus vecinos franceses de la marca Look, tuvieron la responsabilidad de suministrar los pedales.



    Hot, Salud

    Desarrolla mas velocidad gracias a la aerodinámica

    El objetivo de todo ciclista siempre será desarrollar mayor velocidad, y es aquí donde entran en juego una serie de elementos que forman parte del equipo que se utiliza, quédate con nosotros y toma nota de cómo desarrollar mayor velocidad a través de la aerodinámica.



    Aerodinámica: ¿Qué es?

    Según el diccionario de la real academia de la lengua la aerodinámica no es otra cosa que el estudio sistemático del aire y la interacción que existe entre este los objetos que se encuentran en ese trayecto, es por esta razón que los corredores profesionales se preocupan por reducir al máximo la resistencia al viento.

    Aquí hay un repaso rápido sobre los dos tipos principales de arrastre que enfrenta: presión y fricción de la piel.

    ¿Ir rápido o más rápido?

    De seguro muchos pensaran que la aerodinámica solo se encarga de ir rápido, pero hay otros factores que la aerodinámica resuelve, ya que hay muchos corredores que aseguran no necesitar ningún equipo aerodinámico para desarrollar mayor velocidad.
    Esto se debe a que a mayor velocidad se incrementa la resistencia aerodinámica, haciendo que tu cuerpo consuma mucho más energía, la cual necesitarás para llegar a la meta. Para todo corredor es ideal poder duplicar su velocidad de 20 a 40 mph, pero al generar mayor velocidad, la resistencia se multiplica ocho veces.
    Pero esto no solo ocurre a altas velocidades, incluso bajas velocidades, tu cuerpo consume energía intentando vencer la resistencia al aire.

    Con la adecuada implementación de la aerodinámica y con el uso del equipo específicamente diseñado para ayudarte a reducir la resistencia al aire, incrementaras tu velocidad y el tiempo en el que en el que escalas una pendiente con un inclinación del 7 por ciento, solo considerada para ciclistas profesionales de alto rendimiento.



    Equipo aerodinámico: ¿Qué elementos debo conocer?

    En el ciclismo cada segundo que puedas ahorrar para ir mucho más rápido cuenta, es aquí donde la aerodinámica juega un papel determinante. A continuación te presentamos los elementos que en la actualidad cuentan con desarrollo aerodinámico, ayudándote no solo a ir más rápido sino a optimizar tu tiempo en el recorrido:

    Elemento número 1: La Bicicleta

    Según estudios realizados por la Universidad Simon Fraser en Columbia Británica una bicicleta con diseño aerodinámico será de mucha ayuda, sobre todo si tu estructura corporal no es lo suficientemente flexible para mantener una posición aerodinámica durante todo el recorrido.
    La marca Cannondale realizó pruebas comparativas con su nuevo modelo nueva SystemSix, la cual se presenta como la primera bicicleta diseñada aerodinámicamente, en dichas pruebas los especialistas de Cannondale documentaron un ahorro de más de dos minutos en la modalidad contrarreloj en 40 kilómetros.

    Elemento numero 2: El Casco

    Los cascos no se quedan atrás cuando de diseño aerodinámico se trata, ciclistas profesionales en todo el mundo usan un casco Aero TT, asegurando que este modelo de casco aerodinámico les ahorra más de un minuto en un recorrido de 40 Kilómetros, lamentablemente este modelo de cascos tiende a ser un poco incómodo.

    Afortunadamente, algunas marcas se han preocupado por mejorar la comodidad de los cascos aerodinámicos que se usan hoy en día.

    Elemento número 3: El Uniforme

    La aerodinámica también ha tomado parte en el diseño de uniformes, tal es el caso de los skinsuit de última generación, con los que un ciclista puede optimizar más de dos minutos en un recorrido de 40 Kilómetros.

    En la actualidad empresas como Nike trabajan arduamente en el desarrollo de nuevos uniformes aerodinámicos con generadores de vórtices, estos nuevos uniformes reducirían la resistencia al viento en aproximadamente un 10 por ciento.



    Elemento número 4: Las Ruedas

    Evidentemente cuando hablamos de desarrollar mayor velocidad no podemos dejar de hablar de las ruedas aerodinámicas, pruebas realizadas por corredores profesionales de alto rendimiento en el año 2015 arrojaron como resultado que la implementación de ruedas aerodinámicas ahorraron más de 48 segundos en un recorrido de 40 Kilómetros con una potencia por ciclista de 300 vatios.

    ¿Cómo se estoy siendo lo suficientemente aerodinámico?

    Ciclistas de la vieja escuela aseguran que puedes probar cuán rápido vas si te preparas para ser tú mismo un medidor de potencia. Si eres de los que les gusta aplicar métodos científicos comprobados entonces lo mejor es que uses la velocidad y el índice de esfuerzo percibido, para implementar este método lo ideal es que lo hagas de la siguiente manera:

    Ubica un buen lugar para poder medir tu velocidad y comparar resultados:

    Lo primero que debes hacer es ubicar una carretera totalmente plana en la que puedas desarrollar diferentes velocidades sin correr peligro. En esta oportunidad no te guíes por tu computadora. Usando tu posición normal, realiza dos carreras de ida y vuelta con un índice de esfuerzo percibido de 6 en una escala de 1 a 10, siendo el número 10 el nivel más difícil.

    Por último has un registro de tu velocidad promedio.

    Prueba con posiciones diferentes:

    • Primero baja tu torso unos pocos grados
    • Sin dejarte guiar por tu computadora repita el recorrido con el mismo índice de esfuerzo percibido
    • Registra tu velocidad promedio
    • Ahora repite la prueba pero con posiciones cada vez más bajas hasta que tu velocidad promedio disminuya

    Estiramiento y entrenamiento adecuado:

    Esta prueba debes mantenerla tres veces al día durante tres semanas, incluyendo un recorrido largo de fin de semana. Durante este tiempo lo ideal es que le hagas un estiramiento adecuado diariamente a:

    • Los isquiotibiales
    • Los glúteos
    • Las pantorrillas
    • Los cuádriceps
    • Los flexores de la cadera
    Ahora prueba de nuevo:

    Una vez concluidas las tres semanas de entrenamiento ha llegado la hora de regresar a la pista para comprobar que tan rápido puedes ir ahora. Si la velocidad que desarrollas no cubre tus expectativas baja más tu posición y verifica si puedes ir más rápido.



    Hot, Mecánica

    Cambios eléctrico o mecánico: ¿Estas en desventaja?

    En este artículo analizaremos los pros y los contras de los cambios electrónicos y mecánicos de tu bici para ver cuál es mejor al ser sometido a algunas características clave.



    A pesar de los beneficios obvios caracterizan al cambio electrónico, todavía hay muchos ciclistas de la vieja escuela a los que les encanta la opción mecánica. ¿Qué solución es la mejor hasta ahora? Analicemos estas 4 características:

    Característica número 1: Costo

    Los cambios mecánicos son aún más asequibles cuando se trata de reemplazar piezas de tu bicicleta. Esta es una característica muy importante si tienes que elegir ajustado a tu presupuesto, pero este aspecto no durará para siempre.

    Hace tan solo unos años, un sistema electrónico emblemático podía retroceder tres veces más rápido que su equivalente mecánico, lo que significa que la brecha se está cerrando con bastante rapidez.

    Ganador: Cambio Mecánico

    Característica número 2: Actuación

    Si bien el poder y la sensación de los cambios mecánicos se han convertido en una forma de arte en estos días, es difícil que los mecanismos de resorte accionados por cable coincidan con la potencia y la precisión de los cambios electrónicos.

    Las versiones electrónicas son los ganadores definitivos en cuanto a potencia y precisión del cambio digital.

    Ganador: Cambio Electrónico

    Característica número 3: Mantenimiento

    El cambio electrónico es bastante sencillo de ajustar. Simplemente usas las palancas de cambio como ajustadores de barril, y una vez que lo tienes configurado, no tienes que preocuparte por ajustarlo de nuevo a menos que cambies de bicicleta.



    El principal beneficio del cambio electrónico es que su rendimiento no empeora con el tiempo, como pueden hacerlo los cambios mecánicos. La mayoría de los ciclistas profesionales aseguran que los cambios mecánicos tienen problemas más a menudo.

    Estos problemas se generan a un mantenimiento o instalación deficiente, o componentes baratos o inferiores. Sin embargo, aunque los cambios mecánicos fallen puedes seguir andando en tu bicicleta. Aunque los engranajes se resquebrajen o la cadena se salga del desviador de vez en cuando, aún podrás andar en tu bicicleta, lo que no podrás hacer con un cambio electrónico.

    Por otro lado, los problemas con los cambios mecánicos son muy fáciles de diagnosticar, y rara vez requiere algo más complicado que reemplazar un cable o alguna carcasa.

    Ganador: Cambio Mecánico

    Característica número 4: Confiabilidad

    Los cambios electrónicos funcionan con baterías, lo que significa que debes recargarla al menos dos veces al año, sumado a que la batería te dará una gran cantidad de advertencias para que recargues la batería a tiempo. Cada carga durara aproximadamente 1100 millas o más.

    Además de que debes cargar contigo tu computadora portátil y tu teléfono, así que no tendrás que preocuparte por romper los cables del desviador, tener que ajustar con precisión los ajustadores del cañón o cualquier otra tontería. Simplemente funciona sin la meticulosidad de lo mecánico, y rara vez se desajusta.

    Ganador: Electrónico

    Veredicto

    Al final la elección de los cambios de tu bicicleta es una elección personal. Los sistemas de cambio electrónico como Shimano Di2, Campagnolo EST o SRAM son definitivamente más caros, pero los beneficios son equivalentes a su costo.

    En cuanto al rendimiento de los cambios los electrónicos son más potentes, precisos y confiables, con un potencial de actualización casi ilimitado. El cambio electrónico te garantizará que no habrá más saltos de marchas, y mucho menos viajes a la tienda local de bicicletas por ajustes insignificantes.

    Ahora todo lo que necesitas hacer es cargar la batería una vez cada 2000 km. Sin embargo, para muchos, la sensación táctil y el aspecto costo-beneficio de la mecánica la convierten en una opción que todavía vale la pena.



    Hot, Salud

    Técnicas del entrenamiento de Peter Sagan

    Peter Sagan es el primer ciclista que se coronado campeón del mundo 3 veces consecutivas, considerándose por muchos especialistas como uno de los mejores corredores del mundo y de su generación.



    En este artículo Sagan y su entrenador Patxi Vila nos dirán algunos consejos para entrenar en una semana.

    Gracias a este tipo de entrenamientos semanales, Sagan ha ganado un total de 101 carreras como corredor profesional incluyendo ocho etapas en el Tour de Francia, 15 etapas en el Tour de Suisse y 16 etapas en el Tour de California.

    El entrenamiento semanal de este tricampeón cuenta con un total de 19 horas de ejercicios en una semana, esto se debe a que la semana de apertura es la semana más difícil para la mayoría de los corredores. Esta semana de entrenamiento al estilo Sagan tiene como objetivo principal retomar tu ritmo después de la temporada baja.

    Peter Sagan estadísticas:

    • Edad: 27
    • Altura: 6 pies
    • Peso: 73 kg
    • Equipo: Bora-Hansgrohe
    • Mejores resultados: tres veces campeón mundial; cinco veces Tour Green Jersey

    Lunes – 2 horas de recorrido y luego una sesión de gimnasioN

    Este es el comienzo del entrenamiento que está estructurado en tener un día de fácil de recorrido cada dos días. A tempranas horas de la mañana, harás un recorrido fácil de dos horas más o menos. El objetivo principal es comenzar a entrenar las piernas y prepararlas para la sesión en el gimnasio.



    Una vez en el gimnasio lo ideal es que hagas un circuito centrado en la velocidad. El objetivo de este entrenamiento es involucrar la cantidad máxima de fibras musculares trabajando juntas.

    Martes – Recorrido de 3.5 horas con intervalos largos

    En este segundo día el trabajo en la bicicleta se vuelve un poco más específico. Durante el recorrido de 3.5 horas, debes hacer de cuatro a seis repeticiones de 10 minutos al 85 por ciento de tu potencia aeróbica máxima, no su FTP, sino tu umbral aeróbico.

    Esta potencia aeróbica equivale a alrededor del 60 al 70 por ciento de su FTP.

    Miércoles – Recorrido de 4.5 horas incluyendo colinas

    Este es el segundo recorrido de resistencia de la semana.
    Este recorrido durará de 4 a 4.5 horas e incluirá dos o tres colinas. Aquí debes abordar cada colina al 90 por ciento de tu potencia aeróbica máxima.

    Una vez más, el trabajo realizado aquí está muy por debajo del FTP e incluso por debajo del umbral aeróbico, por lo que es un esfuerzo que es sostenible durante mucho tiempo. Las colinas deben durar de 10 a 20 minutos y el objetivo es montarlas en punto dulce pero no extenuante.

    Jueves – Recorrido de recuperación y luego sesión de gimnasio

    El cuarto día el tricampeón lo considera el día de recuperación de la semana. La recuperación no significa descanso total, sino una recuperación activa.

    A tempranas horas de la mañana el campeón del mundo recomienda tomar un café y hacer un recorrido corto de al menos 1.5 horas, luego por la tarde volver al gimnasio, con el mismo programa del día lunes. La sesión de gimnasio es la parte más importante del entrenamiento del día.



    Viernes – Recorrido de 3.5 horas incluidos intervalos cortos

    El día viernes, se programan recorridos de tres a tres horas y media, incluidos algunos breves esfuerzos. Estos entrenamientos están destinados a aumentar tu potencia aeróbica.

    Lo ideal es hacer dos o tres sesiones que consistan en 12 repeticiones de un minuto al 100-105 por ciento de tu potencia aeróbica máxima, con dos minutos de descanso en el medio. El objetivo es introducir una pequeña cantidad de intensidad, presionando con fuerza los músculos, esto se hace en colinas onduladas.

    Sábado – El recorrido más largo

    El día sábado tendrá el recorrido de resistencia más largo. Este recorrido durará alrededor de 4 a 5 horas y no tendrá ningún entrenamiento específico dentro de él.

    El tricampeón afirma que es ideal tener este tipo de entrenamientos libres uno o dos días a la semana para poder compartir con tus amigos. Si sientes que necesitas esforzarte un poco más hazlo. Sagan agrega que es muy buena idea agregar algunos esfuerzos de torsión en las subidas, alternando tres minutos a 50-60 rpm y dos minutos a 90 rpm.

    Domingo – Merecido día de descanso

    Es importante al implementar este tipo de entrenamientos descanses al menos un día a la semana, ya que lo ideal es que tengas un día entero para relajarte.

    Esto se debe a que este tipo de entrenamientos está diseñado para reactivar tu cuerpo. Es importante que durante el día de descanso trates de dormir un poco más, agrega Sagan. Disfruta de una película en Netflix, lee un poco y, si es posible, juega algo divertido con tus familiares ya amigos.

    Peter Sagan: Preguntas y respuestas

    • ¿Cuál es tu sesión de entrenamiento favorita y por qué?
    Peter Sagan: La forma en que entreno depende del período de la temporada y los objetivos que mi equipo y yo tengamos. No tengo una sesión de entrenamiento favorita porque siempre me gusta andar en bicicleta.

    • OK, ¿pero tienes una sesión menos favorita?
    Me resultan mucho más agradables los recorridos en compañía. Esto se debe a que los entrenamientos en solitario se vuelven aburridos, cosa que no ocurre cuando estas en buena compañía.

    • ¿Cómo te mantienes motivado todos los años?
    Creo que la clave es disfrutar lo que haces y dar lo mejor de ti. Obviamente, soy un atleta profesional altamente motivado y no voy a las carreras solo para participar. Mi objetivo es, siempre, lograr el mejor resultado y ganar, si es posible. Sin embargo, en los deportes profesionales superiores, no siempre se puede ganar. Tú no eres un robot; tendrás días malos y días cuando las cosas van muy bien.

    • ¿Cuál es el mayor error de entrenamiento que has cometido?
    Creo que mi mayor error fue no escucharme a mí mismo cuando debería haberlo hecho.

    • ¿Cuál es el mejor consejo de capacitación que jamás haya recibido?
    Un gran entrenador me dijo una vez que hacer una sesión menos de lo que había programado es preferible a hacer muchas.



    Hot, Salud

    Esto sucede con tus piernas en el Tour de Francia

    En la actualidad muchos ciclistas colapsan las redes sociales después de postear fotos de sus piernas justo después de alguna de las etapas del Tour de Francia.



    La extensión de venas que atraviesan la piel delgada de las piernas, parecían arañas arrojando su red. Después de observar la foto, muchos se preguntan si es doloroso, incluso muchos corredores se han preguntado si en realidad vale la pena aspirar a semejante aspecto vascular.

    Casi todos los años, aparece una foto similar de un ciclista profesional en el Tour. Y aunque estas fotos son discordantes, las piernas vasculares en realidad no duelen, lo que son dolorosos son todos los entrenamientos para poder desarrollar las piernas a ese nivel.

    Estudios aseguran que estas venas prominentes se desarrollan gracias a una combinación de poca grasa corporal y un aumento significativo de la sangre que fluye por las piernas de los ciclistas de alto rendimiento.

    Los ciclistas del Tour de Francia tienen un mínimo de grasa corporal, por lo que no hay una capa blanda debajo de la piel que enmascare las venas, que están más cerca de la superficie.



    Por otro lado, los ciclistas de alto rendimiento tienen un mayor flujo de sangre a sus piernas que los que hacen solo ejercicio recreativo.

    Así que mientras que una persona que solo entrena para verse bien puede bombear aproximadamente 20 litros de sangre por minuto a sus piernas, un corredor profesional bombea alrededor de 40 litros por minuto a través de su pedal empujando los músculos. Por ende esto contribuye al abultamiento de venas prominentes.

    Medicamente se han registrado casos donde no se bombea la sangre suficiente, por ende la presión arterial aumenta durante el ejercicio y puede expulsar el líquido plasmático de las paredes delgadas dentro de los compartimentos que lo rodean.

    Esta anomalía se conoce como filtración, y es capaz de causar hinchazón y endurecimiento del músculo que empuja todas esas venas abultadas aún más hacia la superficie de la piel.

    Aunque este tipo de venas en las piernas pueden llamar mucho la atención, las venas prominentes en sí mismas no son especialmente beneficiosas, y al igual que las pantorrillas súper desarrolladas, no todos los ciclistas están genéticamente creados para lograr la misma estética.

    Dicho esto, lo mejor es estar pendiente cuando algunas venas suban a la superficie de la piel, ya que definitivamente no son un indicador de una mejor condición física o de alguna disminución de la grasa corporal.

    Lo que si indican es una menor cantidad de grasa subcutánea y un mayor volumen de sangre, lo que significa que cuanto más duro entrena un ciclista, más prominentes se volverán sus venas. Muchas veces esta característica se confunde con la errada idea de que un ciclista está alcanzando un nivel más alto de rendimiento.



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