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8 cosas que haces que destruyen tu equipo de ciclismo

Poder adquirir todo el equipo necesario para el ciclismo es muy costoso, por ende debes hacer todo lo que esté a tu alcance para preservarlo. Lamentablemente hay una serie de cosas que al hacerlas acortan la vida útil de tu equipo por ejemplo, sustituir piezas que de haber sido tratadas de manera adecuada hubiesen durado más tiempo.



Presta mucha atención ya que a continuación te diremos las ocho cosas que haces para destruir tu equipo de ciclismo.

Número 1: No prestarle atención a los ruidos

La mayoría de las bicicletas emiten sonidos y crujidos ocasionales, pero cuando estos sonidos dejan de ser ocasionales para ser persistentes entonces de seguro estamos hablando de problemas mayores.

Lo primero que debes hacer es tratar de diagnosticar el sonido y de donde proviene, debes tener en cuenta las siguientes preguntas:

¿Sucede todo el tiempo o solo al pedalear?
¿Cuando estás de pie, sentado o ambos?
¿Viene desde la parte delantera o trasera de la bicicleta?

Al obtener la respuesta a una o a todas estas preguntas podrás solucionar la razón del sonido que emite tu bici alargando su tiempo útil. No importa si las reparaciones de tu bicicleta las haces tú mismo o un mecánico, identificar de donde provienen esos molestos sonidos te será de gran ayuda para solucionarlos de forma rápida y eficiente.

Número 2: Guardar tu bici mojada

No hay nada más aventurero que conducir tu bici bajo la lluvia. Lo que no se recomienda es guardar tu bici después de un recorrido bajo lluvia. Al hacerlo estarás contribuyendo a que la corrosión afecte todos los metales especialmente la cadena y el cassette.

Para ningún ciclista es un secreto que la humedad más los ácidos son la mezcla perfecta para acortar el tiempo útil de tu bici. Debes tener extremo cuidado sobre todo en invierno donde la sal del camino, y el cloruro de magnesio aumentan la reacción corrosiva en los metales.

Lo primero que debes hace es colocar tu bici en lugar seco. Si tu bicicleta no tiene orificios de drenaje saca el asiento y voltéala boca abajo para que el agua acumulada pueda salir. Luego debes lavar tu bicicleta con un detergente suave lo más pronto posible y sécala muy bien. Luego aplica lubricante a la cadena los muelles de cambio y los muelles del pedal. Así estarás alargando el tiempo útil de tu bici después de que se haya mojado con la lluvia.

Número 3: Dejar la cadena sucia

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Primero, usa un indicador de desgaste de la cadena para verificar el estado de la cadena. Si la cadena está tostada, reemplácela. Si la cadena aún puede seguir funcionando, lávala muy bien con un detergente quita grasa, enjuágala con abundante agua y séquela pasando la cadena por un trapo o una toalla vieja hasta que ya no deje marcas negras. Se recomienda dejar secar completamente, incluso durante la noche, antes de volver a lubricar la cadena.

Después de que este bien seca, aplica un lubricante apropiado para el lugar donde vive. Hacer esto puede tardar un poco más pero lo mejor es aplicar una gota de lubricante en cada enlace de rodillo. Cuando termines, vuelve a pedalear la cadena durante 30 segundos y déjala reposar durante unos minutos para que el lubricante entre en los rodillos, luego seque con una toalla hasta que funcione limpia.



Número 4: usar las herramientas equivocadas

No hay nada que dale más una pieza de bicicleta que usar herramientas que no sean las adecuadas. Esto puede traer como consecuencia:

Cabezas de pernos redondeadas
Abrazaderas de sillín demasiado apretadas
Tornillos de límite de desviador de bomba

Y esto solo por nombrar solo tres de los más recurrentes, para evitar este tipo de daños lo mejor es trabajar con las herramientas adecuadas tales como:

Un juego de llaves hexagonales métrico de 2-10 mm
Una llave en Y de 3 vías con cabeza Torx T10, T20 y T25
Palancas de neumáticos
Una cadena de repuesto
Una bomba de piso
Un buen lubricante de cadena

Número 5: Dejar tu uniforme de ciclismo sucio por más de una semana

Si al llegar de un recorrido te quitas tu uniforme de ciclismo y lo tiras en la cesta de ropa sucia para lavarlo una semana después, te aseguramos que estas cometiendo el peor error de tu vida. Cuando dejas tu uniforme sucio en una cesta por más de 7 días, estás haciendo daño a algunos hilos costosos. Las bacterias prosperan en ambientes cálidos y húmedos; cuanto más tiempo sucio este tu uniforme más difícil es eliminar las manchas y los olores de las fibras. Recuerda que el lavado no daña la ropa tanto como no lavarla, las telas de estos uniformes están diseñadas para que puedan manejar el lavado estándar.

Una vez que llegues de hacer un recorrido en tu bici, cuelga tu uniforme para que se seque primero. Cuando esté completamente seco mételo en la lavadora con un ciclo de lavado normal, la mayoría de las prendas de ciclismo están hechas para soportar este tipo de ciclos. Un enjuague adicional ayuda a limpiar completamente los detergentes. No use suavizante de telas o sábanas para la secadora ya que estos están diseñados para dejar la fragancia en la ropa para ayudarlos a oler mejor, pero esos residuos pueden interferir con la absorción de la humedad y la transferencia de calor en las prendas.



Número 6: No lees las instrucciones

Leer las instrucciones de mantenimiento te dirá lo que se debe y no se debe hacer. Si por alguna razón pierdes las instrucciones consulta el sitio web del fabricante, o simplemente busque en Google el nombre de la pieza y como hacerle mantenimiento. Los componentes como vástagos, barras y abrazaderas del sillín tienen rangos de torque recomendados que a menudo se imprimen en las partes. Algunas empresas, como SRAM, son excelentes para publicar videos paso a paso sobre productos específicos.

Número 7: No revisas tus frenos

A menudo no revisamos nuestros frenos, solo les prestamos atención hasta que hay un problema específico. Los frenos de llanta pueden tener almohadillas acristaladas que no frenan eficazmente, acortando la vida útil de la rueda. Las pastillas del freno de la llanta y el disco deben cambiarse cuando se usan, y los sistemas hidráulicos deben purgarse con frecuencia.

Para los frenos de llanta:

Limpie las llantas con un trapo frotado con alcohol para eliminar el caucho y la suciedad.
Lave las pistas de frenado en las llantas de metal con lana de acero
Use una lima para quitar las pastillas de freno de goma y quite el esmalte

Para los frenos de disco:

Revise el desgaste de las almohadillas quitando las almohadillas de la pinza
Limpie los rotores con alcohol isopropílico
Verifique que los pernos estén apretados. Purgue los sistemas hidráulicos con frecuencia porque los cambios de calor y frío del frenado degradan el fluido.

Numero 8: descuidar y Maltratar tu casco

Ya sabes que no debes dejar tu casco en lugares soleados ya que la luz ultravioleta degrada los aceites usados ​​en la cubierta de policarbonato y la espuma EPS. El calor en sí mismo puede ser peligroso para los cascos. El maletero de un automóvil puede calentarse lo suficiente como para deformar el forro de espuma y el caparazón. Por otro lado el frío extremo también puede reducir el rendimiento de tu casco.

Cuando tu casco este muy sucio debes tener cuidado de lavarlo a mano con agua tibia y jabón y asegúrate de no usar disolventes ni otros productos químicos que puedan dañar la carcasa de plástico y espuma. Si no tienes un lavadero, un baño o una ducha funcionaran de maravilla.



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Aprende a usar los frenos de tu bicicleta correctamente

Bajar la velocidad y detener la bicicleta, son habilidades esenciales para el ciclismo, que nadie nos enseña pero que sin ellas seguramente sufriríamos muchos percances.



Si bien, el hecho de no olvidar nunca como es andar en bicicleta, es un aspecto positivo, también tiene su lado negativo y es que cuando se practica ciclismo de adultos, jamás se usará la misma bicicleta en la que se aprendió de niños, es así como el proceso de desaprender y reaprender no son tan fáciles como lo aparentan ser; por lo tanto esto se convierte en un verdadero problema.

Conocer las nociones básicas

No es lo mismo deslizarse por un callejón a 8 mph que montar un sendero montañoso al doble de la velocidad. A menos que hayas tenido formación como ciclista durante la juventud o apenas siendo un adulto joven, es posible que no hayas podido aprender formalmente las habilidades básicas pero necesarias como lo es el frenado, la cual se puede decir, es la más esencial de todas.



Aunque tengas lo esencial, como el tiro de palancas, pastillas de freno apretando tus llantas y la disminución de la velocidad hasta finalmente detener la bicicleta, si alguna vez llegaste a derrapar en una curva, debes saber que hay mucho más que hacer para frenar de forma adecuada.

Trabajando en mejorar el frenado

A continuación te mencionamos la forma de trabajar para mejorar el frenado, no pierdas detalle de ninguno de estos valiosos consejos y en poco tiempo, estarás frenando como todo un profesional.

Empuja tu peso hacia atrás

A medida que los frenos se accionan y la velocidad de tu bicicleta disminuye, el peso de tu cuerpo se desplaza hacia adelante sobre la rueda delantera, esto hace que tu potencia de frenado esté en el freno delantero; así será mucho más difícil controlar tu bicicleta y detenerte de manera efectiva. Lo ideal es que empujes el peso de tu cuerpo hacia atrás para mantener el peso en la rueda trasera y así puedas igualar las fuerzas del frenado.

Esta técnica es perfecta sobre todo cuando necesitas frenar a alta velocidad de forma brusca para evitar que sufras accidentes.
Para practicar esto, puedes optar por hacer algunas paradas de emergencia en un estacionamiento o campo abierto. Pedalea hasta obtener una velocidad considerable y empuja tu peso hacia atrás de la silla de la bicicleta mientras frenas con ambas manos, manteniéndote bajo en la bicicleta.

¡Relájate!

Si tus brazos y hombros están tensos al pisar los frenos, tu cuerpo no es capaz de absorber las fuerzas de frenado, entrando en tus manos y haciendo que éstas se cierren y te detengas de forma más brusca de lo previsto y no puedas controlar correctamente tu bicicleta.

Trata de mantener los hombros flojos, los codos doblados y relájate para que tu agarre al volante sea relajado. Si logras hacerlo, podrás moderar tu velocidad con la flexibilidad que necesitas para maniobrar alrededor de los obstáculos y mantendrás el control.

Fácil en mojado

Para nadie es un secreto que en superficies mojadas tienes menos tracción, de hecho, para detenerte en un pavimento mojado se toma tres veces el tiempo que empleas para detenerte en una superficie seca. Algunas personas, aún no han aprendido a calcular este factor y muchas veces cuando tiran de los frenos lo hacen con mucha fuerza o demasiado tarde. Esto hace que tus ruedas se bloqueen y te envíe directamente al suelo o peor aún, puedes terminar chocando contra otro ciclista o algún obstáculo que consigas en el camino.

Prepárate para el éxito

Si usas neumáticos de calidad, con una buena tracción podrás tener un mejor freno.
Utiliza los neumáticos con la configuración que más te convenga y prepárate para el éxito en la carrera.



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3 cosas que debes saber sobre las llantas para bicicletas

Ya sea que conduzcas una vez a la semana o solo en fines de semana, es necesario que tengas unos buenos neumáticos para que logres marcar la diferencia entre disfrutar de un agradable paseo o terminar en el suelo.



Lo ideal es que los neumáticos sean la única parte de tu bicicleta que tenga contacto con el suelo, por este motivo debes asegurarte de que siempre estén en buenas condiciones.

Es posible que creas que los neumáticos son la parte más simple de tu bicicleta, sin embargo la tecnología que se usa para rodar como deseas es casi infinita. Tal es el caso de Kenda, uno de los principales fabricantes de neumáticos, que desde el año 1962 han perfeccionado el proceso de fabricación. A continuación, te mostramos los tres elementos que debes tener en cuenta cuando vas a elegir un nuevo par de neumáticos:

1. No te fíes de las apariencias

Desde los patrones infinitos de banda de rodadura hasta el compuesto de goma que se utiliza diferenciar la sensación que aportan los neumáticos, la mayoría de las compañías de neumáticos emplean mezclas diferentes con las cuales se les da a sus productos características especiales de manejo.



Son diversos los compuestos utilizados, como diversos son los usos en función de las diferentes superficies y rangos de temperatura a los que se deben someter. Por ejemplo, hay algunos neumáticos que están diseñados para ser rápidos y ligeros pero que posiblemente no duran tanto tiempo.

Lo ideal es poder encontrar el equilibrio apropiado entre la banda de rodamiento y el compuesto de goma que hace que tus viajes sean más suaves, por eso es mejor asegurarse de investigar todas las opciones en función del modelo de neumático que elijas.

2. Ningún neumático dura eternamente

El kilometraje no es lo único que afecta un neumático, no creas que por conducir poco no se va a deteriorar. Los neumáticos comienzan a verse descoloridas y agrietadas por el tiempo, por la exposición solar y el tiempo de vida e incluso por la exposición al ozono, el cual es particularmente perjudicial para algunos polímeros de caucho.

Si ves que tus neumáticos presentan estas características lo mejor es reemplazarlos por un par nuevo.
Hay máquinas especiales que utilizan los fabricantes donde exponen sus neumáticos a grandes cantidades de ozono, para realizar pruebas de durabilidad y encontrar maneras de hacer que duren el mayor tiempo posible.



3. Probar un neumático de bicicleta no es tarea fácil

Las pruebas de laboratorio suelen ser útiles debido a que se repiten de forma mesurada y se conducen hacia condiciones consistentes. Para mantener esta consistencia, los fabricantes han desarrollado pistas de pruebas especiales, con variedad de vueltas inclinadas y caídas para empujar los neumáticos hasta el límite.

Es posible que visto desde afuera te parezca una labor divertida, pero la verdad sea dicha, estas pruebas con pura ciencia. Los ingenieros ven estas pruebas como herramientas valiosas que se complementan con el protocolo de pruebas de las máquinas de laboratorio y las realizadas por atletas profesionales.



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3 errores que cometes cada vez que lavas tu bicicleta

Cuando lavas tu bicicleta con frecuencia la mantendrás funcionando sin problemas y estarás dándole más vida útil a sus costosos componentes.



Al lavar tu bici es muy importante que le des especial atención al lavado de la transmisión, ya que es una de las partes que te mantienen en movimiento y son las que más sufren desgaste por su uso.
Una cadena sucia hace que los cambios sean duros y con el tiempo vaya desgastando los costosos engranajes. Los platos destrozados te hacen más lento. Los neumáticos y las almohadillas de los frenos se erosionan. Los rotores sucios chillan como cerdos. Dando como resultado final una bici en mal estado.

De seguro habrás visto infinidad de bicicletas con cadenas negras de alquitrán. El problema es que la limpieza adecuada de tu bici lleva tiempo, esfuerzo y dedicación, así que muchos ciclistas solo hacen la limpieza a medias, haciendo que la arena y la mugre se acumulen cada vez más sobre todo cuando tus recorridos son en senderos montañosos o bajo la lluvia.
Lo recomendable es que le des a tu bicicleta un lavado adecuado con frecuencia, así será más fácil mantenerla limpia y optimizaras mejor tu tiempo. Algunos corredores profesionales aseguran que lo mejor es lavar la bicicleta al menos una vez al mes o dos veces si tus recorridos son en malas condiciones o bajo la lluvia.
A continuación te dejamos algunos errores que los ciclistas cometen al lavar sus bicicletas a nivel profesional:

1. Tratar el agua y la presión como el enemigo

Lo primero que tienes que concientizar es que ni la manguera de tu jardín ni la presión del agua son tus enemigos. Corredores profesionales aseguran que lavar la bici con mucha presión no es problema.



En Bélgica existen pozos donde los corredores lavan sus bicicletas con más de 1200 psi de agua y esto no daña en lo absoluto ninguna de las partes de la bici. Así que de ahora en adelante ten en cuenta que el agua y la presión no son un enemigo. Lavar tu bicicleta con manguera te ahorrara más tiempo que hacerlo con cubeta y esponja.

2. Olvidarse de desmontar las ruedas

Para lograr una limpieza profunda de tu bici necesitas lavarla sin ruedas ya que es la única forma de obtener acceso directo y sin restricciones a componentes como la cadena, el desviador y los platos. Al desmontar las ruedas debes colocar la bici en un soporte e insertar un sujetador de cadena para así mantener la tensión. De lo contrario, será muy difícil limpiarla completamente, ya que se pliega y se cae. Algunos ciclistas utilizan un soporte de bicicleta con horquilla que gira 360 grados para facilitar la limpieza, ya que de esta manera podrás girar la bicicleta con libertad para acceder a cada rincón en lugar de rodear la bicicleta.

3. No usar un cepillo adecuado

Cuando vayas a desengrasar la cadena y sus componentes lo ideal es que uses cepillos de fibras naturales como los cepillos de crin de caballo o los de fibra vegetal de Tampico. Las fibras naturales retienen el líquido desengrasante mucho mejor que los cepillos de nailon, los cuales dejan caer de inmediato cualquier fluido que le pongas. Los cepillos de fibras naturales permiten literalmente, pintar toda su transmisión con un desengrasante cítrico.

Algunos corredores profesionales usan un pincel para pintar la cadena con el desengrasante. Hay que pintar la parte superior de la cadena, luego las placas exteriores de los eslabones, después hay que girar la bicicleta para pintar las placas que miran hacia el interior.

Al ir empapando la cadena con un desengrasante cítrico, ve girando las ruedas y pinta el cassette, dejándolo reposar mientras enjuagas la bici con una manguera y repite el proceso, recorriendo el tren de transmisión hasta que toda la mugre y la grasa hay desaparecido.

Una de las ventajas de los cepillos de fibra natural es que aunque lo uses para limpiar una cadena muy sucia de grasa al enjuagarlo en un cubo de agua jabonosa sale limpio. Esto se debe a que las fibras naturales no retienen ni arrastran la grasa como lo hacen las fibras sintéticas.



Para culminar, usa los pinceles para terminar de lavar los frenos, rotores, marco y otras partes. Recuerda que debes secarlos con un trapo seco o dejarlos secar al aire y al sol. Luego lubrica bien tu cadena y estarás listo para rodar en una bicicleta silenciosa, sedosa y limpia al menos por unas semanas más.

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8 sencillos pasos para calibrar las pastillas de freno

Una adecuada instalación de los frenos de disco proporcionará una frenada potente y consistente.



Pero una de las cosas a las que le debes prestar mayor atención es cuando instales almohadillas o rotores nuevos, ya que al hacerlo es determinante que uses el esmalte y laves todo el sucio de la superficie antes de hacer la primera frenada. Normalmente este tipo de tareas se ven solo en bicicletas de montañas, pero vale la pena destacar que aplica para cualquier bicicleta equipada con frenos de disco.

Paso 1: La limpieza de tus rotores es fundamental

Lamentablemente uno de los errores más comunes en los corredores es instalar almohadillas nuevas en un sistema donde los rotores están muy sucios, con aceites u otros contaminantes. Lo ideal es que utilices un limpiador de frenos de disco y un trapo limpio para así eliminar todos los residuos del rotor antes de colocar almohadillas nuevas.

Paso 2: chequea que las almohadillas estén nuevas y en buenas condiciones

Al comprar almohadillas nuevas asegúrate que sean realmente nuevas y que estén en buenas condiciones. Recuerda que si las almohadillas han tenido algún uso de seguro habrán pasado por pruebas de frenado. De ser así tendrás almohadillas de las cuales no obtendrás el beneficio completo.

Paso 3: Realiza las pruebas de frenado en un lugar seguro

Con las nuevas almohadillas instaladas necesitas encontrar un lugar seguro para hacer las respectivas pruebas, algo así como un largo y gradual descenso con una superficie lisa. De esta manera tendrás el espacio suficiente para realizar de forma segura frenadas difíciles.



Paso 4: programa frenadas de repetición y arrastre

Todos los ciclistas tienen sus formas para probar las almohadillas, pero en general todos prueban con: aumento de la velocidad y aplicar el freno durante cinco o seis segundos generando calor para luego aumentar la presión de la palanca hasta que la bicicleta se detenga. Con este método con seis o siete carreras deberás tener los resultados esperados de tus frenos.

Paso 5: Usa agua para limpiar

A algunos corredores les gusta lavar el calibrador y el rotor con agua limpia y fría después de cada ciclo de frenado. En este punto hay opiniones encontradas en un 50/50. No hay pruebas de que el uso del agua agregue alguna diferencia así que su uso dependerá enteramente de ti.

Paso 6: pasa por alto la impresión de los primeros frenados

Los primeros frenados se sentirán incomodos y deficientes, pero esto debería mejorar con cada ciclo de frenado. El calentamiento de la almohadilla al frenar hace que esta transfiera parte del material al rotor, uniendo la almohadilla y el rotor, de esta manera se van acoplando los frenos.

Paso 7: Ajustar el punto exacto de frenado con la palanca

Algunos corredores ajustan la palanca de freno de su bici para que esta se adapte a la sensación de las pastillas de freno. En algunos casos este ajuste es automático, pero también puede hacerse manualmente con los ajustadores.

Paso 8: aplica la prueba de fuego

Ahora que tus almohadillas están instaladas y calibradas es hora de probarlas en el sendero y ver cuál es su desempeño óptimo. Recuerda que unos frenos bien calibrados son un factor determinante en ayudarte a ir más rápido.



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5 artículos de lujo que harán brillar tu bicicleta de montaña

No todo en el mundo de las bicicletas es mecánica, ajustes, grasa y esfuerzo. También existen corredores a quienes les fascina decorar su bicicleta de montaña para que no solo sea veloz sino también hermosa. A continuación de dejaremos 5 de los mejores productos relacionados con Mountain Bike que harán tu bici más hermosa.



Palanca MAGURA HC3

Investigadores y científicos aseguran que la luna pesa 74 millones de millones de toneladas. También estamos seguros de que si consiguieras la forma de instalar in potente freno MAGURA de la serie MT tu sueño sería más grande que el peso de la luna. Las nuevas palanca de aluminio HC3 es compatible con casi toda la serie de frenos MAGURA MT trail, MT8, MT7 y MT6Si. Su relación de tracción te dejara con la boca abierta ya que es totalmente ajustable y viene configurada para que puedas frenar con un solo dedo.

Protectores de calzado Endura MT500 Plus

Los protectores de calzado han vuelto, y con este fantástico regreso estamos seguros de que eBay se verá inundada de compras. Esto se debe a una sola razón: la impermeabilización de los zapatos para ciclismo de montaña es una mierda. Algunas marcas tardan hasta un año completo en secarse, esto es un verdadero e incómodo problema durante la temporada de lluvias. La marca escocesa Endura tiene mucha experiencia en cuanto a inviernos duros se refiere y ha diseñado estos costosos protectores de calzado MT500 Plus que se deslizan sobre el zapato, manteniendo tus pies frescos sin interferir entre el zapato y el pedal.



Casco POC Coron

Para los suecos la seguridad siempre es lo primero, y no es para menos ya que ellos son los creadores del cinturón de seguridad de tres puntos en tu automóvil y estudios aseguran que ha salvado más de 1 millón de vidas humanas. Es por esta razón de honor que la marca sueca POC lanza al mercado su último casco Coron de 1.15 kg el cual esta está hecho de M-FORGE, un nuevo tipo de material de fibra avanzado que supera los materiales de concha conocidos anteriormente, mejorando su desempeño es impactos múltiples, durabilidad y bajo peso.

Hiplok Z-Lok

Lamentablemente todos sabemos que la única forma de detener a un despreciable ladrón de bicicletas es usar un candado grueso y pesado que pueda resistir un golpe directo de una ojiva nuclear rebelde de Corea del Norte. Tristemente también sabemos que esto no sirve de nada si no llevas contigo el pesado candado. Pero no te preocupes, para aquellos momentos en los que necesitas una protección rápida y resistente contra ladrones esta esta maravillosa opción: el nuevo Hip-Zk Z-Lok. Esta nuevo artículo antirrobo cuenta con un cierre de cremallera con cierre reutilizable que le hará el trabajo mucho más difícil al ladrón, es ligero, asequible y fácil de guardar.

Freitag Zippelin

No busques más a la hora de buscar donde llevar tu equipaje en tu bicicleta de montaña. La innovadora bolsa de viaje ZIPPELIN quizás sea el mejor diseño que verás este año. Este hermoso artículo de lujo esta hecho de lonas de camión recicladas, la súper resistente bolsa de rodillo de 85 L utiliza tubos interiores inflables para formar un eficaz bastidor el cual es lo suficientemente resistente como para desafiar incluso el abuso más demencial en un aeropuerto. Su diseño cómodo y compacto permite simplemente desinflar la bolsa para enrollar al momento de guardarlo.



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¿Cuáles son los mejores cambios para bicicleta de montaña?

Para elegir una bicicleta de montaña nueva o modificar una que ya tienes, debes saber cuál es el engranaje que se adapta mejor a tu estilo de conducción. Si eliges el engranaje adecuado esto repercute de forma positiva en el rendimiento de tu bicicleta.



Las opciones que más prefieren los ciclistas de montaña son el 1×11 y el 2×10. El uno y el dos se refieren a la cantidad de platos en la parte delantera de la transmisión y el segundo número (10 u 11) está relacionado con la cantidad de engranajes en el cassette en la parte trasera de la transmisión. Si bien no existe una respuesta definitiva sobre lo que es mejor para tu bicicleta, hay una serie de sugerencias que puedes seguir para tratar de tomar la decisión más acertada. Sigue leyendo y aprende a elegir la mejor transmisión para tu bicicleta.

¿Valoras lo simple y quieres ahorrar peso?

 

Cuando usas un engranaje 1×11, lo que más disfrutas es la simplicidad. En este engranaje se elimina el desviador de cambios delantero, por lo tanto no hay necesidad de una palanca de cambios en el lado izquierdo del manillar. Y al tener un plato menos tu bicicleta se torna considerablemente más liviana, al tiempo que te evita problemas mecánicos como la salida de la cadena.

¿Quieres una combinación ideal?

Esta opción es ideal para los ciclistas que disfrutan de paseos y carreras con escaladas más largas en caminos limitados como tierra y asfalto, los cuales tienen generalmente descensos técnicos de pista única en los cuales no es necesario tanto pedaleo.
Con esta opción, los ciclistas fuertes consiguen la combinación ideal de engranajes delanteros y traseros que le permitirán mantener una buena cadencia en las colinas largas que generalmente suelen ser bien empinadas.

¿Quieres manejar en subidas largas y empinadas?


Si eres de los que monta largas subidas, la opción para ti puede ser la 1×11. Ahora bien, si lo tuyo es un largo paseo con ascensos y descensos, el cambio de velocidades 1×11 te da menos opciones para subir y bajar. Para optimizar el rendimiento sin renunciar a los cambios es mejor que elijas la 2×10.
Los beneficios de la 2×10 son variados, al estar en subidas, la cantidad de oxígeno es inferior, esta combinación te permite producir energía durante períodos de tiempo más largos sin llegar a cansarte rápidamente.

¿Esperas realizar cambios mecánicos fáciles?


Cambiar el plato frontal en una combinación 1×11 es algo muy fácil. Los ciclistas que eligen este sistema, generalmente tienen una selección de platos delanteros con los cuales puedan realizar cambios de marcha a fin de adaptarse a los perfiles de recorrido. Algunos pueden pensar que estos cambios son molestos pero en términos generales, es una combinación ideal y fácil.



Mientras que los cambios del plato delantero en una combinación 1×11 son relativamente fáciles, en la 2×10 son un poco más complejos, lo bueno es que en este caso no es necesario debido a que tiene una gama de engranajes más amplia.

¿Cuáles son las compensaciones?


Es ideal que te vayas a los extremos cuando examines las compensaciones. Seguramente te has puesto a pensar ¿por qué no todos corren a un mismo ritmo si tener menos marchas es un beneficio? Incluso son más ligeros y menos complicados que una configuración de 1×11.
Escalar puede ser un desafío si no tienes una buena relación resistencia-peso, eso seguramente lo has notado cuando montas la bicicleta a una sola velocidad. En esta situación son los ciclistas más pesados los que tienen un desafío mayor, esto se vuelve problemático a medida que vamos envejeciendo, es ahí cuando la potencia generalmente disminuye.

Algo más que debes tomar en cuenta a la hora de pedalear a cadencias más lentas debido a la falta de potencia o las opciones de engranaje en una sola marcha, es el hecho de que se ejerce mucha más presión sobre las juntas, lo que puede desencadenar en lesiones.
Es importante también que tomes en cuenta el descenso, por ejemplo, los corredores de velocidad única no pueden girar lo suficiente para mantener el paso de los ciclistas en una bicicleta con engranaje.



Si bien, hay discusiones extremas sobre usar una sola velocidad, en este caso debes considerar los mismos principios ya que así pierdes varios engranajes yendo a una configuración de 1×11.
De igual forma, las compensaciones para el otro extremo conservan el mismo nivel de importancia. La idea es mantener el equilibrio entre el peso y el potencial de sufrir problemas mecánicos, como lo pueden ser la caída de la cadena o tener una mayor probabilidad de sufrir errores de cambio.
El hecho de tener múltiples opciones es de gran beneficio, por ende, debes decidir cuales compensaciones deseas realizar a fin de optimizar tu experiencia de conducción.

¿Qué es lo que te importa?

Debes definir lo que consideras realmente importante. El significado de rendimiento varía de un ciclista a otro, en algunos casos las variaciones pueden ser ligeras o más pronunciadas. Esta definición depende de la preferencia individual por la simplicidad, el peso de la bicicleta, el terreno donde corras, las distancias que recorras y la relación resistencia – peso individual.
Para un ciclista, tener una bicicleta de alto rendimiento significa que está configurada para ser lo más ligera posible. Mientras que para otro ciclista esto significa que su bicicleta tendrá menor tiempo en un viaje de un par de horas en el cual deba enfrentarse a subidas cortas y pronunciadas. En todo caso, la mejor opción de engranaje debe ser la que se ajuste a la combinación de tus preferencias y necesidades, las que te encaminen a alcanzar tus objetivos. Ninguna respuesta es definitiva ni estándar, utiliza la que te haga sentir cómodo.



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8 maneras de ayudar y 3 formas de volver loco a tu mecánico

Las tiendas locales de bicicletas hacen mucho más que vender y dar servicio a las bicicletas.



Muchos organizan paseos comunitarios, ayudan con programas para que los niños suban a las bicicletas, e incluso ofrecen un oasis en medio de la jungla de cemento ideal para los cansados ​​ciclistas que buscan reparar algo en su bici y una buena conversación.

La mayoría de las tiendas de bicicletas también operan con márgenes de ganancia reducidos y han perdido ventas significativas debido al auge de las compras en línea, razón por la cual se esmeran en atender bien a los clientes frecuentes y amistosos. Si puedes convertirte en uno de esos clientes, disfrutarás de muchos beneficios potenciales más allá de saber que has colaborado con la tienda, disfrutaras de:

Servicio con descuento

Precio de “amigo” en productos minoristas

Algo muy importante, el sitial de ser un cliente de la tienda colaborando con ella

En este artículo le preguntamos a varios dueños de tiendas y mecánicos de bicicletas ¿Qué hace a un cliente el mejor? Y al mismo tiempo preguntamos: ¿Qué es eso que hacen los clientes que los vuelven locos? Quédate con nosotros y toma nota a todas las respuestas para que te conviertas en el mejor cliente de la tienda de bicicletas de tu localidad y no cometas errores para que te cierren la puerta en la cara.

ESTO ES LO QUE HACEN LOS MEJORES CLIENTES DE TIENDAS DE BICICLETAS:

Escuchan con atención a su mecánico.

“Un buen cliente es alguien a quien le gusta andar en bicicleta y se preocupa por ello, pero también tomará recomendaciones, y es consciente de que puede haber cosas que no sabe sobre su bicicleta”.

Son grandes investigadores en su área

“Es mejor trabajar con personas que investigan con anticipación y que entran a la tienda sabiendo algunas cosas sobre el modelo que quieren y qué tipo de conducción quieren hacer. Nuestros clientes siempre nos sorprenden con lo mucho que saben sobre las bicicletas.”

 

Demuestran respeto e interés haciendo las preguntas adecuadas

 

“Mis clientes favoritos son los que no tienen miedo de hacer las preguntas tontas y quieren escuchar lo que tengo que decir, incluso cuando ya saben cuál es la respuesta”.

 

Mente abierta + Criterio amplio = Mayor Aprendizaje



“Un buen cliente entra con la mente abierta y entiende que estamos tratando de trabajar con ellos para ponerlos en una bicicleta, para que puedan tener un gran día”.

¡Invítale refrescos ocasionales como hace Jose!

“Grandes clientes son los que nos traen comida y cerveza. De verdad: Mark es un chico que viene todos los viernes por la tarde y se lleva 24 cervezas. Es un buen amigo, nunca pide un descuento, siempre deja cervezas en la nevera. Tenemos otros clientes habituales que traen café o donas, así que tengo que decir “¡gente que traiga comida!” Esos son nuestros favoritos. ”

 

Aprecia y quiere a la tienda de bicicletas de tu comunidad

“Agradecemos a las personas que entienden cómo la tienda de bicicletas es parte de su comunidad. Creo que los mejores clientes van a las mejores tiendas porque entienden la relación entre la tienda y su vecindario”.

 

Respeta los horarios de trabajo

“Si no compra inmediatamente en el horario de apertura y no se presenta inmediatamente antes de cerrar y recuerda que la tienda de bicicletas está abierta todo el año, obtendrá un servicio fantástico en enero y diciembre. Difundir sus necesidades de bicicleta todo el año es fundamental para nosotros.”

 

¡No dejes de visitar tu tienda y a tu mecánico!

“Lo que hace que un cliente sea realmente bueno -incluso si no viene y deja de pagar grandes cantidades de dinero- es verlo progresar en el deporte. Vienen por primera vez solo con ganas de hacer un viaje o comenzar a ir a trabajar. Luego siguen viniendo, y nos muestran su progreso: han bajado 15 libras, y dicen, ‘¿Cuál es el siguiente paso? ¿Cuál es la próxima bicicleta? ‘”



Así como te presentamos todas estas opiniones para que te conviertas en el mejor cliente de la tienda de bicicletas de tu localidad, te presentamos a continuación las 3 cosas más detestables que vuelven locos a los mecánicos, así que procura no incurrir en ninguna de ellas:

3 formas de volver loco a tu mecánico:

El cliente que quiere saber más que su mecánico

“Los clientes más difíciles son los que piensan que saben todo y discuten conmigo sobre cosas, ya sea para reparar o comprar una bicicleta”.

“No me gusta cuando alguien quiere saber más que yo solo porque lo leen en algún foro.”

 

Cliente desesperado, cliente descartado

“El mayor problema con los clientes es cuando son relativamente agresivos en los plazos. Si se atendió rápido la primera vez, piensan que son la persona más importante del mundo (y deben tener prioridad).”

“Es frustrante cuando alguien llega y piensa que con solo un mantenimiento tendrá una bicicleta completamente nueva, incluso si es una solución realmente pequeña”. Es como si estuvieran hablando con nosotros y no oyesen qué podemos hacer para ayudar.”

 

Clientes que solo hacen perder el tiempo preguntando para luego comprar en línea.

“Si un cliente entra y todo lo que hacen es buscar información durante horas y solo lo hacen para comprar en línea, tendemos a no dar tan buenos servicios porque sentimos que solo están abusando de nosotros escaneando el código QR en su teléfono y no volver a comprar nada “.

“Las compras en línea están matando a muchos de nuestros minoristas. Puedo decir que tengo clientes que obviamente tienen como pagar, pero aun así tratan de regatearme. Tengo clientes que aparecerán con un producto valioso que compraron en línea y tratan de regatearme sobre la mano de obra, ¿Cómo diablos esperan que les dé un buen servicio?”

 

Esperamos que hayas tomado nota de la opinión de las personas que pueden darte una mano con la reparación de tu bici, así que trata de ser un buen cliente y de no volver loco a tu mecánico.



Hot, Mecánica

Como comprar suspensiones para bicicletas de montaña.

En este artículo te diremos cuál es la mejor forma de elegir tus horquillas y amortiguadores traseros.

También analizaremos los aspectos básicos que debes conocer para que elijas la suspensión adecuada para tu bici, ya sea como mejora personal o porque quieres mejorar el desempeño para tus recorridos de sendero, enduro o downhill.

Dentro de las características más importantes de las bicicletas de montaña encontraremos la suspensión delantera y trasera. Los expertos señalan que una bicicleta bien diseñada tendrá una geometría y tamaño construidos para acoplar una adecuada suspensión reflejándose en el desempeño. Hoy en día la tecnología también ha invadido al ciclismo de montaña mejorando la experiencia, no solo del corredor sino también la del equipo de diseño, ayudándoles en la elección correcta de las nuevas suspensiones.

Si eres un corredor nuevo en el ciclismo de montaña y aun no tienes bicicleta, lo mejor será que elijas entre una bici de sendero, enduro o downhill. En esta guía práctica te diremos los aspectos básicos en cuanto la cantidad de viajes y el tipo de suspensión que necesitas para cada tipo de conducción y qué tipo de horquilla es la más adecuada.
Si por el contrario eres un corredor con experiencia y estás buscando mejorar tu desempeño con la compra de mejores horquillas o amortiguadores, entonces deberás mirar cuidadosamente que es lo que se adapta tanto a tu bicicleta como a tu estilo de conducción.
Mejorar tu desempeño no se trata solamente de atornillar lo que te parezca más bonito al marco de tu bicicleta, necesitas los accesorios correctos. Aquí te dejamos algunos conceptos básicos que te ayudaran en la elección de horquillas y suspensiones:

Horquillas

Las horquillas de suspensión son usualmente telescópicas, son básicamente dos patas superiores que se deslizan dentro de un ensamblaje de un solo tramo y se acoplan a una corona sencilla o doble. Hay otras opciones, especialmente la Cannondale Lefty, pero estas son poco comunes. Las horquillas no solo necesitan darle control y comodidad a la acción de suspensión, sino que también necesitan guiar bien tu bicicleta manteniéndola en línea. La amortiguación debe funcionar soportando la bicicleta en terrenos irregulares y dando una sensación de seguridad constante al maniobrar, especialmente en descensos largos.

Ha habido grandes mejoras en los últimos años en todos los aspectos de las horquillas. La estructura y la construcción del chasis se han vuelto más fuertes, lo que permite un mejor control en la dirección y el frenado. El avance de la amortiguación se ha vuelto constante, confiable y adecuado para cada una de las diferentes practicas del ciclismo. Los montajes cónicos y los ejes de perno pasante también han ayudado, dando de esta manera mayor control del que daba una horquilla gravitatoria hace solo unos pocos años. La longitud de la horquilla (eje a la corona) y el recorrido (la cantidad de movimiento que da la horquilla) también juegan un papel importante a la escoger buenos repuestos.

Resortes y amortiguadores

El aire será el resorte en la mayoría de las horquillas de sendero y enduro, con una cámara de aire positiva y negativa generalmente controlada por una sola válvula. Esto se acopla en un solo tramo con el sistema de amortiguación. En este punto debes asegurarte de ajustar el resorte neumático en relación a tu peso, luego ajusta la amortiguación para controlar la acción de la horquilla.

Los resortes helicoidales de las horquillas de sendero y enduro casi han desaparecido, incluso las horquillas DH que tienen un historial de unidades confiables de resortes helicoidales han comenzado a hacer el cambio. La progresividad de la curva de resorte de una horquilla neumática se puede ajustar fácilmente a través de espaciadores de volumen, lo que permite a los corredores ajustar la sensación y la tasa de elasticidad mediante un cambio en la presión del aire.

Ejes y ajuste

Las separaciones del eje de la rueda delantera han sido estándar de 100 mm entre las patas de la horquilla en la mayoría de las bicicletas de sendero y enduro durante algún tiempo. Ahora tenemos la opción de espacio de Boost de 110 mm para 29ers y 27.5 ‘Plus’ sizing. Estos se convierten en una opción en muchas bifurcaciones de sendero y enduro, así que revisa este detalle antes de hacer cualquier compra. La opción de ‘apertura’ para los brochetas tradicionales de liberación rápida casi se ha desvanecido y en una bici seroius encontraras un buje con un eje estándar de 15 mm o 20 mm.

En cuanto a la longitud de la horquilla (del eje a la corona) y el recorrido (la cantidad de movimiento de suspensión que da la horquilla) también juegan un papel importante en la idoneidad. Una horquilla más larga con más recorrido puede ser una mejora tentadora, pero aflojará el ángulo de la cabeza y elevará la altura del soporte inferior: ¿esto se convierte en un compromiso o una mejora? Decide con cuidado ya que una bicicleta bien diseñada tendrá cierta horquilla de viaje. Agregar 10-20 mm de recorrido a la horquilla delantera puede estar bien, pero es probable que cualquier otro cambio altere el manejo de la bicicleta.

Estructura

Las horquillas en todas las categorías han experimentado un aumento en el rendimiento no solo a través de la acción y el control de la suspensión, sino también a través de una construcción más resuelta. Los tramos inferiores son de una sola pieza con una abrazadera integrada que endurece la estructura y mantiene nivelado el peso. Las patas también han nivelado su peso, y tienen una corona y una virola unidas, y esto, junto con un eje pasante proporciona una maniobrabilidad muy precisa, menos flexión, más agarre y un mejor control de frenado.

Aquí echamos un vistazo a las diferencias entre las horquillas que usan las bicis de sendero, enduro y downhill:

Horquillas de sendero

Las bicicletas para sendero son cortas y medianas y han ganado afectos en los últimos años gracias a su diseño que incluye una mejor geometría, una estructura de bastidor más útil, pernos pasantes, volantes cónicos y ruedas más rígidas.

Las horquillas para sendero, para que se adapten a este tipo de marcos generalmente tendrán un recorrido similar al de la suspensión trasera que es ocasionalmente 10 mm más, y esto será de 120 mm a 150 mm. El diámetro de la parte superior de la pata tendrá que ser mayor en las horquillas con más recorrido para endurecer el chasis, reducir la flexión y aumentar el control de la dirección con un tamaño adecuado de 34 mm o 35 mm. Esta es un área donde las horquillas de senderos han mejorado enormemente con el tiempo.
Una de las cosas que influirán en el desempeño y en el rendimiento de todo corredor de sendero es un buen resorte neumático acoplado a la horquilla, este deberá contar con una cámara de aire positiva y negativa que se carga con una válvula. En la mayoría de los casos, las presiones serán más bajas que en un choque trasero. Estas tendrán una etiqueta guía en una de las patas como punto de partida útil para la configuración de la base. La marca Fox tiene una aplicación para descargar con los diferentes ajustes de presión para todas sus horquillas.

La amortiguación está en la otra pata del resorte neumático y generalmente tendrá un ajustador de rebote para la velocidad de retorno de la horquilla y un ajustador de compresión con una función de bloqueo completo muy útil para ascensos largos en carreteras de transporte. Familiarizarse con cómo estas características afectan las características de las horquillas es esencial para obtener el rendimiento y la configuración correcta de tu bici. Una horquilla más refinada tendrá un mejor sistema de amortiguación, el cual le brindará más apoyo dentro del recorrido y una mayor consistencia al chocar en un terreno implacable.

Para el ciclismo de sendero, una horquilla robusta que ofrezca una buena capacidad de ajuste pesa alrededor de 2 kg y debe estar disponible en el tamaño de rueda de 27.5 “o 29”. El RockShox Pike, Revelation y Yari o Fox 34 son recomendaciones que te damos para un mayor desempeño de tu bici. Ya está en el mercado la nueva horquilla Rhythm 34 de la marca Fox para bicicletas de producción del 2017, pero esta es una opción algo costosa así que no está demás ver también opciones más asequibles.

Horquillas enduro

Al hablar de horquillas de bicicletas de enduro estamos hablando de 160 mm y 170 mm de seguridad en horquilla. Estas horquillas están diseñadas con un chasis más formal y una estructura que se acopla a un marco con un recorrido comparable. Estas horquillas tienen la capacidad para adentrarse en terrenos más desafiantes, donde el control y el apoyo de la amortiguación son tan importantes como la cantidad de viajes disponibles. Por supuesto, con más recorrido en una horquilla de mayor longitud, es necesario que la parte superior de las patas de la horquilla sean más gruesas para controlar la torsión y flexión a la que estarán sometidas, además de la capacidad de manejar el estrés del frenado a altas velocidades.

Los resortes de aire ahora son el estándar y la bobina rara vez se ve. De nuevo, esto mantiene el peso nivelado. Los espaciadores de volumen se pueden agregar a la cámara de aire para ajustar la curva de elasticidad, proporcionándole una acción más progresiva a la horquilla: este es una innovación reciente y una forma realmente fácil de experimentar mayor seguridad en la horquilla.

Con este tipo de horquillas la amortiguación será más avanzada, con la tecnología que ha generado el mundo del enduro, las horquillas son cada día mejores para ello. Si equipas tu bici con una de estas horquillas para enduro podrías ir a parques de bicicletas como el Black Mountains Cycle Center en donde experimentarás grandes aterrizajes en su zancada, así como lidiar con la intensidad de pistas largas y ásperas. La baja velocidad y la amortiguación de compresión de alta velocidad a menudo serán características estándar, junto con el ajuste de rebote habitual.

La mayoría de las horquillas de enduro tendrán un precio más alto que el de una horquilla de sendero y pueden ser una pieza más especializada del kit; instalarlas y usarlas puede necesitar algo de experiencia, así que busca consejo si es necesario.

La bici Orange Alpine 160, es un gran ejemplo de una bicicleta de enduro bien clasificada, en esta bicicleta encontraras una variedad de horquillas que van desde los 160mm hasta los 170mm. Los modelos Fox 36, Bos DeVille, Manitou Mattoc y RockShox Lyrik son los mejores en esta categoría, con patas superiores de 35/36 mm de diámetro, dirección inclinada y amortiguación avanzada. En un largo viaje la Ohlins RFX es una opción con más opciones para esta marca de 2017.

Horquillas downhill

Las bicicletas para downhill necesitan una horquilla muy específica, esta es una horquilla de corona doble con un vástago de montaje directo de cuatro pernos como kit estándar. Este tipo de horquillas las puedes encontrar en bicis como las Specialized Demo, Canyon Sender y Solid Strike, estas son horquillas diseñadas especialmente para que funcionen en armonía con la geometría de la suspensión trasera y el marco.

En cuando al diseño de este tipo de horquillas podemos ver una construcción más sustancial y fuerte, con patas superiores de 35 a 40 mm y un cubo más ancho de 20 mm de diámetro con un espaciado de 110 mm. Esta horquilla necesitará una rueda específica para adaptarse al marco, el cual esta cuidadosamente diseñado para acoplarse a este tipo de horquillas. Las cuatro pinzas de frenos reducen la velocidad de la bicicleta cuando va cuesta abajo y es aquí donde encontrarás rotores de discos de 200 mm de diámetro. Estas horquillas tienen patas con una estructura más fuerte y rígida para lidiar con el aumento de las fuerzas de los diferentes tipos de suelos cuesta abajo.

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Misterio: Por qué las cámaras de aire huelen a pescado ?

¿Alguna vez liberaste aire de una cámara de aire y te preguntaste por qué tiene un aroma tan similar al pescado?

Seguramente más de uno lo ha hecho, luego de una intensa sesión de consultas en Google, no hay una respuesta concluyente.
¿Qué es exactamente lo que hace que los tubos internos de la cámara de aire huelan y por qué el aroma a veces es un poco sospechoso?

No es posible que consigas respuestas 100% científicas e incluso algunas son más inverosímiles de lo que piensas. Son muchos los rumores al respecto, algunos creen que en vez de polvo de talco, se emplean huesos de pescado triturados para evitar que las cámaras de aire se peguen en el interior. Te dejamos con las más variadas respuestas que encontrarás sobre el tema y a continuación se muestran las respuestas de Michelin, Maxxis, Hutchinson y Pirelli.

Por su parte Maxxis comenta:

El químico de Maxxis, Gwen Mouzon, dio una explicación totalmente diferente, afirmando que “una de las principales causas del olor ligeramente a pescado que pueden emitir algunas cámaras de aire es hasta dónde se extrajo el caucho natural”. Alegando así que el sitio de origen del caucho es determinante en el olor del producto terminado.

Incluso, el químico se atrevió a comparar este producto con la miel que varía en olor y sabor en función del sitio donde se ha recogido y las especies autóctonas de la zona.
Gwen Mouzon desmiente el viejo rumor de que en la industria se aplastaron huesos de pescado para ser utilizado en lugar de talco en polvo y alega que es solo un viejo cuento de camino.
Si bien, es muy factible que la gente de Maxxis tenga razón, queda la incertidumbre: ¿por qué las otras marcas no desmintieron este hecho? Tal vez el gran truco es después de todo, que si usan huesos de pescado y no quieren que lo sepas.

Comenta la gente de Hutchinson:

Audrey Foricheir, es la directora de Química y Materiales de Hutchinson, ella se fue por la vía experimental y decidió realizar una prueba de olores, pero lamentablemente esta prueba no tuvo resultados concluyentes que revelaran el origen del olor, de hecho indicó que a ella le olían a cajas de cartón y no a pescado.
¿Es cierto que a veces se usan huesos de pescado aplastados en lugar de polvo de talco dentro de los tubos internos?

Al respecto responde Michelin:

David Johnson, gerente de RR.PP. de Michelin en el Reino Unido, responde en función de lo que logró recopilar de su equipo: algunos indican que a diferencia de los neumáticos, estás son compuestas de butilo, lo cual las hace permeables al aire y de allí su olor característico.

Otros miembros del equipo esgrimen que los peces excretan aceites y que es posible que la combinación de aceites sintéticos utilizados en la fabricación de la cámara de aire, tengan propiedades que guardan cierta similitud con los aceites naturales del pescado.

Pirelli no puede quedar por fuera en el tema:

Fabio Meni, quien es el gerente de Compounding R & D en Pirelli, es quien ha dado la respuesta más concluyente o al menos, la más apegada a los principios científicos y explica que no hay una respuesta definitiva, ya que los diversos procesos químicos que se emplean para convertir los materiales en un producto terminado son diferentes en cada planta, por ende en cada marca.
Indica que sin embargo, este olor similar al de pescado se puede atribuir a las aminas alifáticas que son moléculas que si bien no están presentes (necesariamente) en el proceso de manufactura, pueden ser resultado de reacciones químicas del proceso productivo. Asegura también que como estabilizadores, se puedes utilizar agentes de liberación.

¿Qué hay de nuevo en el mundo de las cámaras de aire?

Es inevitable querer saber un poco más al respecto, sobre todo para aprovechar que las diferentes empresas están prestas a dar información sobre su producto, sin embargo en este punto la falta de información no se hizo esperar.
Si aun después de “aclarada” la duda del olor a pescado en las cámaras de aire hechas de caucho, deseas prescindir de este “accesorio” oloroso, siempre te queda disponible la opción de utilizar los de látex, que además son más resistentes a los pinchazos y son más ligeras.

Como aún no se ha recibido una respuesta definitiva al respecto, queda abierta la pregunta: ¿algún químico que quiera dar respuesta a esta pregunta? Si tienes la respuesta o manejas una teoría al respecto, déjanos saber qué piensas en los comentarios.

Hot, Mecánica

XR Easy Shift: ¿El futuro de las transmisiones?

En Eurobike no siempre te conseguirás las pequeñas joyas en una exhibición perfectamente diseñada o en un colorido stand.

Algunas veces es posible conseguir accesorios y componentes en sitios inusuales, como los de HXR Componentes, quienes han mostrado en Eurobike algo que, si bien no es completamente nuevo e incluso parece una biela común, tiene oculta una grata sorpresa:

¡La araña de manivela también esconde un freehub!

De hecho, tiene un freehub en él, y está diseñado para que pueda funcionar a la perfección con un eje trasero fijo. Esto significa que puedes cambiar de marcha sin tener que pedalear.

Algunas de las ventajas que trae consigo son una masa no suspendida más baja en la rueda trasera (y con soportes de casetes fijos, aunque vale acotar que cualquier empresa que trabaje lo suficiente con la ingeniería podría encontrar algunos diseños de bujes ligeros realmente interesantes) y no tener que meter pedales en cambio de marcha mientras desciende o pisas los pedales por encima de cualquier técnica.

Menos tiempo pensando en cambiar de marcha significa más tiempo centrado en el camino por recorrer, que probablemente sea por lo que se centran en las carreras de enduro (también nos preguntamos al principio si esto funciona como Canyon’s Dis / Connect para aislar los manivelas de la retroalimentación, pero Por supuesto, simplemente con mover el freehub no logras eso).

No todo es color de rosa: ¡Easy Shift solo es compatible con 1x!

Por motivos completamente comprensibles, Easy Shift solo es compatible con 1x y debe ejecutarse con una guía de cadena. De lo contrario, en el caso de una caída de cadena, el eje trasero fijo probablemente terminaría escupiendo todo tipo de cadenas divertidas y regando trozos de desviador en todas partes.

No es la primera vez (ni la última) que se hace este tipo de inventos

Por supuesto, siendo la industria de la bicicleta, esta no es la primera vez que se desarrolla algo así. La bicicleta de descenso Honda RN-01 que fue introducida en el año 2004 tenía una rueda libre en la caja de cambios en lugar de la rueda trasera (como se conoce de forma tradicional), pero estaba hecha casi enteramente con bits patentados, nunca disponibles para los no profesionales, y Honda era (y sigue siendo) extremadamente reservado al respecto.

¿Y el precio?

El HXR Easy Shift está disponible por un módico precio que ronda los 450 € solo por la biela, sin incluir el costo del buje trasero fijo, que HXR hace si desembolsas otra módica suma de entre 250 y 300 €. Sin duda, los precios más exactos y detalles de compra los conseguirás de forma precisa en su página web.

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Necesitas una transmisión 1X en tu bicicleta?

Mostramos las pruebas de tres aplicaciones de las nuevas transmisiones 1x de SRAM para ver si es hora de abandonar, de una vez por todas, el segundo plato.
SRAM introdujo en el año 2012 su 1x en bicicletas de montaña. Y sus variaciones son:




Un solo plato en la parte delantera
Elimina el cambio frontal
Mantiene los engranajes altos y bajos como un tren de transmisión de doble anillo.

Este sistema de SRAM hace ver más limpia la línea de tu bicicleta, permite hacer los cambios con mayor comodidad y sus características ayudan a mantener la cadena en su lugar. Te permite tener una bicicleta más ligera al menos 170 gramos, que tal vez no parezcan mucho pero si representa una diferencia significativa, sobre todo para ganar más velocidad o para poder subir colinas con mayor facilidad.
A continuación te contamos los resultados de las pruebas de una transmisión 1X realizadas en tres escenarios diferentes:

Prueba en la aventura

Grupo: SRAM Rival 1
Plato: 44T
Cassette: 10-42
Bicicleta: Niner RLT 9 Acero
Con esta combinación de engranajes, un piloto fuerte o pesado estaría cómodo, sin embargo si deseas hacer viajes muy largos que requieren de un peso mayor por el equipaje, ameritas un equipo más pequeño en la parte frontal sobre todo si se van a atravesar montañas rocosas. El cambio es realmente fluido y no se hace necesario otro plato.
Cabe destacar que esta configuración es la ideal para llevar peso, subir terrenos escarpados, estar fuera de carretera, y cualquier combinación de dos de estos elementos, nunca las tres condiciones al mismo tiempo.
Puedes utilizar esta configuración y llevar equipaje sin sentir que te faltan más platos para seguir pedaleando, tal vez por el peso puedas ir un poco lento, pero no tienes que luchar por el siguiente golpe de pedal. Es un equipo con el cual se está satisfecho cuando desciendes pendientes empinadas.
Puedes utilizarlo en paseos largos, solo, incluyendo caminos de escalada y de tierra.  Pedalear y olvidarse de esforzarse mucho por el desplazamiento frontal. Sus cambiadores de doble toque son un fantástico complemento que simplifican más las cosas. Pero en los viajes más largos y cargados, con las carreteras de grava, es posible que desees más opciones de engranajes.

Prueba para Fitness y Recreación

Grupo: SRAM Rival 1 con S-Series S-700 Cambiadores de barra plana
Plato: 42T
Cassette: 11-36 l
Bicicleta: Whyte Montpellier




¿Para quién es esa transmisión 1x? Tal vez alguien no corre sino que entrena, para alguien a quien le gusta montar bicicleta, alguien a quien le guste ir alrededor de la ciudad.
Para Fitness y recreación esta transmisión es maravillosa, el hecho de tener menos engranajes para tratar y que no haya palanca izquierda para pensar es impresionante. El cambio es suave y silencioso.
Este sistema funciona maravillosamente para los ciclistas ocasionales o más nuevos.

Prueba para Carreras

Grupo: SRAM Force 1
Plato: 52T
Cassette: 11-26
Bicicleta: Specialized Tarmac
En las carreras, o en situaciones similares a las carreras, 11-25 es el rango más amplio que muchos ciclistas prefieren, de uno a dos dientes por salto.
Para una ruta semanal, se puede decir que el 1x es el indicado, que te aporta los engranajes que necesitas y que el espacio entre ellos es el ideal. Pero esa disposición es impráctica para el entrenamiento o para realizar una carrera de montaña.
Para un terreno ondulado-52/26 no es un gran equipo de escalada.

Resulta ser particularmente buena esta combinación cuando conduces en un descanso, o cuando tomas un volante en solitario.
Tener los engranajes un poco más bajos significa permanecer en la parte superior de ellos sólo un poco más. Esto hace que no sean tan útiles.
Si quieres dedicarte exclusivamente a tu bicicleta esta es una buena opción, de lo contrario serás más feliz con una configuración de un segundo plato.
Habiendo visto las tres pruebas, ya sabemos que la transmisión 1X de SRAM es realmente útil para fines recreativos, para entrenamiento físico y para pequeñas aventuras, pero si lo tuyo es la carrera, la velocidad y las largas distancias, lo recomendable es quedarte con tu transmisión de doble plato.




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¿Cuál es la presión correcta de los neumáticos para montaña?

Cuando manejamos, el único punto de contacto entre nosotros y el suelo son nuestros neumáticos. Este es uno de los accesorios más caros y a la vez mas importantes; por ende es uno de los accesorios en los que no debemos escatimar en gastos. Pero, ¿cuántos de nosotros sabemos cómo encontrar la presión perfecta para nuestros neumáticos? ¡Es hora de descubrir cómo!




¿Qué presión ejerces sobre tus neumáticos? ¿Cuándo fue la última vez que la revisaste?

Seguramente en plena carrera te habrás bajado y apretado con las manos el neumático pensando: “esto aún resiste mucho más para correr”

Así que, si deseas obtener lo mejor de tu bicicleta, el primer lugar y el más barato para empezar es la presión de los neumáticos. Aquí hay dos métodos, uno rápido y quizá un poco sucio que te permite llegar lo suficientemente cerca y el otro para obtener la configuración marcada.

Entonces, ¿ya sabes cuál es la presión correcta que te hará desplazar más rápido que Fabien Barel?
Todos hemos utilizado la presión recomendada para los neumáticos de coche, y seguramente debe haber una recomendación especial para las bicicletas o por lo menos eso creen muchos. Lamentablemente, la verdad es otra, no hay una presión estándar recomendada. Incluso los pilotos más livianos corren sus bicicletas con diferentes presiones en sus neumáticos, mientras tanto los pilotos más pesados como Jamie Nicholl, Greg Callaghan y Jared Graves corren a diferentes presiones traseras y delanteras, mostrando así la diversidad entre ellos en cuanto a estilo y presion.




La presión de los neumáticos es algo tan personal como el ajuste de nuestros asientos o cuál tipo de cerveza elegimos cuando vamos al bar, todo depende de diversos factores como el peso, el estilo de manejo, la elección de neumáticos y los senderos que eliges recorrer.

Aunque no hay números mágicos, si estás utilizando presiones muy bajas o altas probablemente no estás obteniendo lo mejor de tu bicicleta.

Si estás utilizando un ajuste que consideras te ha funcionado por un tiempo pero tienes algún tipo de dudas o quieres probar algo nuevo, nuestros experimentados probadores recomiendan un ajuste base de:

1.8 Bar (26 Psi) delante y detrás en un estándar de 2.35 -2.4 pulgadas sin cámara de aire en el neumático.
2,0 Bar (29 Psi) frontal y posterior en un 2,35 estándar -2,4 pulgadas.

Si estás corriendo con una presión superior a 2,8 – 3,0 pulgadas más en tus neumáticos, nuestros probadores Plus recomiendan:

1.2 Bar (18 Psi) delante y detrás en un estándar de 2.8 a 3.0 pulgadas sin cámara de aire en el neumático.
1.4 Bar (20 Psi) delante y detrás en un estándar de 2.8 – 3.0 pulgadas.

Estas presiones funcionarán bien en la mayoría de los casos, pero si deseas maximizar tu nivel de placer en la conducción de tu bicicleta y desbloquear el agarre extra hay una mejor manera de encontrar la configuración óptima que funciona para ti.

El equilibrio perfecto

Cuando se trata de encontrar la presión perfecta, lo ideal es poder encontrar el equilibrio entre el agarre y la estabilidad.

Presión demasiado alta: cuando tienes una presión alta en tus neumáticos, esto te ayuda a apoyar la pared lateral del mismo con lo cual obtendrás mayor estabilidad y protección para el borde. Sin embargo, si quieres ir más lejos es posible que la tracción se reduzca de forma drástica a medida que avanza el paseo.




Presión demasiado bajo: cuando tienes una presión demasiado baja en tus neumáticos, aumentas el agarre y mejoras la tracción en las curvas. Sin embargo, cuando tienes los neumáticos demasiado bajos se incrementa drásticamente el riesgo de sufrir daños en los bordes del neumático.

Para encontrar la presión óptima de tus neumáticos, es importante encontrar un equilibrio que proporcione suficiente protección para el ring, al tiempo que te aporta una buena tracción y estabilidad en las curvas.

Los indicadores no se fabrican de manea estándar.

Seamos sinceros, las empresas que fabrican manómetros de presión de los neumáticos no tienen los mismos estándares, por lo que es posible que existan variaciones en los calibres.
Lo ideal es utilizar el mismo manómetro para garantizar que la presión de tus neumáticos sea más o menos la misma. Te recomendamos invertir en un buen indicador y cuidarlo como si fuera un bebé, de hecho, la mayoría de los ciclistas profesionales tienen su propio manómetro que guardan con mucho celo.

Cómo encontrar la presión perfecta para tus neumáticos

Ármate de una bomba y un manómetro, ubica un circuito pequeño en cual puedas probar la presión de tus neumáticos por espacio de dos minutos, trata de que ese circuito sea representativo de los diferentes tipos de terrenos que correrás para que la medida sea lo más precisa posible. Te recomendamos comenzar con una presión alta en tus neumáticos, para que puedas sentir como es manejar con una presión muy alta.

Recomendaciones finales

Si deseas perfeccionar tu configuración de presión o simplemente utilizar las presiones que te hemos recomendado, rápidamente aprenderás que la presión de los neumáticos es el ajuste más fácil y más barato que puedes lograr para tu bicicleta. Una vez que comprendas cómo las diferentes presiones de los neumáticos influyen en el rendimiento, estarás listo disfrutar de mucho más agarre, control y diversión de tu bicicleta durante la carrera.




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6 cosas que tal vez no conoces sobre la fibra de carbono

En este artículo te mostraremos los detalles que seguramente no conoces del material preferido por muchos ciclistas.

La fibra de carbono es una verdadera joya para todo ciclista no solo es ligera y fuerte sino que luce realmente bien.




Hace 20 años las personas se inclinaban por el acero y la fibra de carbono siempre estaba como el que menos gustaba entre los ciclistas, siendo relegado al último lugar en comparación con el aluminio, el acero y el titanio. En la actualidad esto ha dado un vuelco y es así, como la fibra de carbono es la preferida por los ciclistas en el mundo, sobre todo para el mercado de bicicletas de alta gama.

La inversión en una bicicleta de fibra de carbono ronda los 2000$, por lo cual solo es para verdaderos amantes del deporte quienes pueden justificar su alto costo comparando todos los beneficios que ofrece.

Este material no solo se utiliza para el marco de la bicicleta sino también para ciertos componentes como las ruedas, manivelas y el manillar son fabricados en la actualidad en fibra de carbono.

A continuación, te mostramos una guía desarrollada por la Red Global Muntain Bike, que habla sobre la fibra de carbono.

La fabricación de la fibra de carbono es un proceso de mano de obra intensiva con el cual se pueden producir marcos ligeros y complejos con variedad de combinaciones con los atributos que todos sueñan tener en una bicicleta

1. ¿Qué es la fibra de carbono?

La fibra de carbono es una larga cadena de material compuesto por átomos de carbono. Cuando miles de estos átomos giran juntos forman una especie de hilo, que posteriormente se combinan con resina para hacer hojas de carbono.

2. ¿Qué es un laminado?

Es una capa delgada que se obtiene de la combinación de hojas de carbono, las cuales se colocan en un molde, antes de ser horneados o cocidos a fin de endurecerlas en la forma del molde.




3. ¿Dónde se hace?

De China y Taiwán vienen la mayoría de bicicletas de carbono. Estas fábricas producen bicicletas y otros productos derivados de la fibra de carbono desde hace varias décadas.

4. Hoja y disposición

Las hojas de carbono poseen un tejido unidireccional, que se adecúa en función de las características de la bicicleta. Los marcos de carbono ideales son ligeros, rígidos y permiten amortiguar la vibración. Si se logra la combinación de estos factores, el resultado indiscutiblemente es una bicicleta grandiosa. Todos estos factores (peso, dureza y capacidad de amortiguar) son controlados por el laminado, por lo cual se dice que a mejor lámina, mejor la calidad de la bicicleta.

5. ¿Qué tan fuerte es?

¡Súper fuerte! Es un súper material que primero debe sufrir muchos daños estéticos sin perjudicar el funcionamiento de tu bicicleta, incluso se puede reparar con más facilidad que otros materiales.

6. Falsificaciones

Es posible que si te parece demasiado bueno para ser verdad, probablemente no sea real. Las falsificaciones de los marcos de bicicleta son más comunes de lo que imaginas, puedes identificarla porque son de menor calidad y aunque conlleva cierto trabajo de ingeniería y desarrollo para finalmente convertir la pieza falsa en una bicicleta, no se compara con una de fibra de carbono real.

Como el carbono sigue desarrollándose como un material, las bicicletas aún tienen un largo camino que andar para ser definitivamente fuertes y ligeras a un precio asequible.




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5 reparaciones esenciales que debes hacer en un taller de bicicletas

Si quieres mantener tu bicicleta a tono, funcionando correctamente y sin contratiempos, lo mejor que puedes hacer es dejar en manos de profesionales las mejoras a realizar.
Sé precavido, realiza las reparaciones mayores en temporada de invierno




Si bien hay reparaciones básicas que puede hacer cualquier mecánico en casa, a menos que tú seas un mecánico muy experimentado, siempre es mejor dejar las reparaciones mayores a los mecánicos de tu tienda local. Durante la temporada de invierno es posible que te veas forzado a alejarte de la bicicleta por un tiempo, este es el momento ideal para realizar las reparaciones más grandes que requiera tu bicicleta porque además es una temporada un tanto lenta para la mayoría de las tiendas así que podrás obtener de allí ciertos beneficios y así cuando esté de vuelta la primavera, tu bicicleta estará lista para volver a la rutina.

Si no confías en tus habilidades de reparación, puedes optar por tomar un curso de mantenimiento rápido y fácil de bicicletas para que puedas ahorrar un poco de dinero cuando de mejoras se trate o simplemente, para entender mejor tu bici.

La mayoría de las tiendas suelen cobrar su trabajo en función de una tarifa por horas, algunas cobran tarifas planas por servicios comunes. Las reparaciones que te mostramos a continuación tienen costos estimados que pueden variar en función de varios factores, es posible que la tienda más cercana a tu domicilio sea más económica o te lleves la sorpresa de que los precios son mayores de lo pensado. Ten en cuenta que los costos pueden variar también en función del trabajo que se vaya a realizar y que si se requiere el intercambio de algunas piezas o resolver situaciones inesperadas, deberás desembolsar un poco más de dinero.
Consejos rápidos:

  • Si tienes intención de pedir rebaja, es mejor que desistas de la idea ya que el precio del servicio no suele ser negociable. Sin embargo, puedes apelar a tus habilidades de negociador y pedir descuento por las piezas que compres para reemplazar las que el mecánico te indique.
  • Realiza una cita. En vez de ir de sorpresa con tu bicicleta, establece una fecha de servicio. La mayoría de las tiendas funcionan de esta manera, agendando citas aunque sorprendentemente en muchas no tendrás que esperar más de un día para ser atendido.
  • Trae tu bicicleta sucia. No necesitas llevar una bici inmaculada, pero si al menos en condiciones de higiene mínimas, que le permita trabajar al mecánico sin tener que limpiarla antes. Además es posible, que este servicio de limpieza te incremente los costos.
  • Agradece todo el amor y dedicación que le ponen a tu bici para dejarla en perfecto estado, un pequeño gesto de agradecimiento, te garantizará que en una próxima oportunidad tu bicicleta reciba una atención especial.

A continuación te mostramos las 5 reparaciones esenciales que debes hacer en el taller de bicicletas para que todo marche adecuadamente.




1. Limpieza profunda de la cadena

Si limpias y lubricas con regularidad la cadena de tu bicicleta le ayudas a mantener funcionando correctamente, pero una vez que debes estacionarla por cierto tiempo necesitas realizarle una limpieza profunda para conseguir quitarle todo el mugre acumulado.

Tu mecánico inspeccionará la cadena para detectar los signos de desgaste en las piezas que pudieran requerir piezas de repuesto, como por ejemplo nuevos platos.
En el taller de bicicletas, el mecánico quitará todas las piezas del tren motriz: cadena, cassette, pedal y desviadores, para luego limpiarlas en una lavadora de piezas especializada o con un limpiador ultrasónico antes de volver a instalarlas y ajustar el cambio.

2. Revisión de la suspensión

Esta es la reparación profesional por excelencia. El mantenimiento de la suspensión es un trabajo minucioso que requiere de herramientas especiales que pocos mecánicos caseros tienen, pero una horquilla y el amortiguador trasero en buenas condiciones, son vitales para disfrutar de la bicicleta de montaña.

Somos muchos los ciclistas que descuidan la suspensión hasta que algo les comienza a fallar, esto ocurre generalmente cuando se requiere de un reemplazo total de alguna pieza. Las reconstrucciones de la suspensión nunca han sido baratas pero con un poco de mantenimiento preventivo se puede extender su vida útil. Seguramente te haces la pregunta ¡es realmente necesario hacer esto cada año? La respuesta es tal vez sí, pero no necesariamente.




Fox recomienda hacerlo cada 125 horas de conducción mientras que RockShox por su parte recomienda hacerlo cada 100 horas. En esto va a influir las condiciones de conducción ya que es posible que puedas conducir más tiempo sin requerir estos cambios.

Ahora bien, ¿cuáles son los cambios necesarios? Pues lo más seguro es que tu mecánico desmonte la horquilla de la suspensión y el amortiguador trasero, el aceite limpio asegurará poder mantener las cosas funcionando sin problemas. De igual forma, se comprobará si hay desgaste en los bujes y los sellos y recomendará reemplazarlos de ser necesario.

3. Revisión del pedalier

Muchos de los sonidos molestos que emanan de la bicicleta suelen provenir del pedalier. Esto es cada vez más común sobre todo con la proliferación de sistemas integrados, que a menudo requieren insertos de cojinetes a presión y que con el tiempo terminan desajustándose. Por la forma en que están diseñados estos sistemas hace que la vida útil de los cojinetes sea más corta. Para asegurarte de que el sistema esté limpio e instalado correctamente, que los rodamientos giren de forma suave, debes realizar una revisión anual.

Para verificar esto, en el taller desmontarán el pedalier, lo limpiarán y engrasarán los cojinetes. De igual forma revisarán que no haya desgastes, en ese caso deberán realizar las sustituciones correspondientes.
Hacer esto es muy importante, para el buen funcionamiento de tu bicicleta, pero también para tu tranquilidad porque manejar la bicicleta en silencio sin que emita ningún ruido extraño no tiene precio.

4. Verificar las ruedas

Las ruedas son más descuidadas que la misma suspensión y por ser una pieza compleja que luego de una larga temporada de uso puede sufrir cambios de tensión. La rueda puede tornarse inestable haciéndote más propenso a accidentes. Un conjunto de ruedas bien mantenidas puede durar de cinco a diez años, esto es un lapso de tiempo bastante generoso, así que la inversión que hagas para mantenerlas a tono bien vale la pena.

5. Purgado de Frenos de disco

Los sistemas hidráulicos originalmente están sellados pero, con el paso del tiempo, puede penetrar algunas impurezas (normalmente en los sellos del pistón). Esto puede ocasionar problemas en el frenado, sobre todo en largos descensos donde son sumamente indispensables. Con un purgado de los frenos puedes reemplazar todo el fluido del sistema y expulsar las burbujas de aire e impurezas que pueda tener para así garantizar que los frenos funcionen bien.




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