• App móvil para calendario de ciclistas - PRONTO

Hot, Mecánica

Las ruedas de carbono de tres radios podrían ser la próxima gran novedad

Aunque parezca increíble la rueda de tres radios podría estar regresando para las bicis enduro. El fabricante de neumáticos, con sede en el Reino Unido, Spengle ha estado anunciando en Internet esta semana para promocionar los beneficios de su rueda de 27.5 radios de carbono completo.



Llegando incluso a llamarla la rueda de bicicleta más avanzada del mundo.

Como puede ver, el aro Spengle esta rediseñado y optimizado para un diseño monocasco de una sola pieza, el cual es capaz de distribuir las fuerzas de conducción en toda la rueda y no les permite enfocarse solo en un área. Spengle también asegura que esto mejora la absorción de impactos en general sin sacrificar la resistencia o la rigidez.



Las métricas de este aro incluyen un ancho interno de 24 mm, accesorio de disco de bloqueo central, cordón sin gancho, cámara lista y disponibilidad de buje en impulso o sin impulso. El peso del juego de ruedas es de 1750 gramos, y el precio comienza en $ 1824 para el juego de ruedas solamente o $ 2191 para el kit que se compone de un juego de ruedas, rotores, cassette y llantas.

Entre los beneficios que ofrece Spengle están:

• La seguridad mejorada
• La capacidad de ejecutar una presión de los neumáticos extremadamente baja
• La distribución uniforme antes mencionada de las fuerzas de manejo

Esto significa que es menos probable que se rompa la llanta o se rompa un radio. Incluso la empresa asegura que, debido a que hay menos área de superficie, las llantas producirán menos turbulencia de aire y, por lo tanto, son más aerodinámicas.


Para los que no están familiarizados, Spengle ha estado en el negocio de las ruedas durante mucho tiempo, produciendo productos para triatlón, contrarreloj y bicicletas BMX, donde las ruedas de tres radios son comunes. Solo queda por ver si esta nueva tendencia puede afianzarse en el mundo de la bicicleta de montaña.



Hot, Mecánica

10 errores que debes evitar al hacer mantenimiento a tu bicicleta

Desde apretar demasiado los pernos, hasta problemas internos de enrutamiento de cables, en este artículo te diremos cuáles son los 10 errores de mantenimiento principales y como evitarlos.



1. Tornillos demasiado apretados

Si te preocupan las barras o el deslizamiento de la tija de sillín, simplemente aplica algún tipo de pasta de agarre de fibra a las áreas de contacto de la abrazadera

2. Usar llaves Allen desgastadas

Llas llaves Allen desgastadas pueden causar daños graves a tus pernos, así que asegúrate de vigilar el estado de tus herramientas

3. Lubricación con exceso de pulverización

Ten pecial cuidado cuando rocíes lubricante en tu cadena, si cae algo de lubricante en el rotor de su freno de disco, puedes tener serios problemas.

4. Enrutamiento interno del cable

Cualquiera que tenga una bicicleta con enrutamiento interno de cable ha experimentado esto. Pero hay una serie de pequeñas modificaciones para ayudarlo a mantener la cordura la próxima vez que necesite cambiar sus cables.



5. No engrasar los ejes de los pedales

Rregularmente vemos gente luchando por quitar sus pedales de su bicicleta. Para guardar sus nudillos, engrase ligeramente los ejes de su pedal antes de colocarlos

6. Lavando su bicicleta al revés

Realmente deseas evitar esto siempre que sea posible. Pero si vas a hacer esto, asegúrate de no rociar agua cerca de sus auriculares.

7. Olvidando su orden de ensamblaje

Cuando quites cualquier pieza de tu bicicleta, recuéstela en tu banco de trabajo en el orden en que las quitó de la bicicleta. Ordenado

8. Ejes rígidos

Aa menudo las personas luchan por volver a colocar sus ejes en sus ruedas, especialmente si son maxiles. Asegúrate de limpiar y engrasar regularmente tus ejes como lo harías con cualquier otra parte de su bicicleta.

9. Uso de la grasa incorrecta

Antes de aplicar grasa o lubricación a cualquier parte de tu bicicleta, asegúrate de que sea la adecuada para su propósito. El lubricante que deseas para tu suspensión no va a ser el mismo que para otras partes de su bicicleta.

10. Tornillos de límite mal ajustados

Si los engranajes han dejado de funcionar sin problemas, siempre usa el ajustador de barril antes de cambiar la configuración de los tornillos de límite.



Hot, Mecánica

Nuevas herramientas para mantener tu bicicleta de manera más fácil

Nuevas herramientas que te haran la vida mas facil al darle mantenimiento a tu bicicleta.



Ejes pasantes de Industry Nine

No hay nada más cómodo que poder salir en tu bici sin tener nada en la espalda. Este requerimiento ha generado una gama amplia de soluciones prácticas para el almacenamiento. Los nuevos ejes pasantes Matchstick de Industry Nine llevan ese concepto un paso más allá. Disponible como recambio delantero, trasero o conjunto de ejes, el Matchstick le permite transportar varias brocas de herramienta y un eslabón de cadena de repuesto en el espacio hueco dentro de su eje. El mango del eje funciona como una herramienta de cadena y una llave de radios.

Industry Nine Matchsticks estará disponible en una variedad de combinaciones de colores y los siguientes estándares de ejes:

15 × 100 (Fox y RockShox)
15 × 110 (Fox y RockShox)
12 × 142/148/150 (Maxle)
12 × 157, ABP 12 × 142/148/150 (Maxle)

El precio del eje delantero es de $ 55, la parte trasera es de $ 65 y el juego de herramientas costará $ 95 adicionales.

Fix it Sticks

La historia de éxito de Kickstarter no tiene por ahora ningún producto nuevo en exhibición en Interbike, pero estaban ansiosos de anunciar que los precios de venta al público en sus kits se han reducido.
Unas de las pequeñas innovaciones son un paquete nuevo y elegante para sus partes reemplazables y un prototipo de montura que se aprieta debajo de una jaula para botellas de agua y puede almacenar dos Fix it Sticks.

Kit esencial para el hogar y el viaje Silca HX-One

El kit de herramientas Silca HX-One viene con un práctico y completo juego de llaves hexagonales fabricadas con acero para herramientas S-2 de alta calidad, recubierto con un cromo delgado y denso. Este recubrimiento proporciona el acabado más duro posible, lo que prolonga la vida de la herramienta y del sujetador. Como toque final, cada herramienta está recubierta por pulverización con un acabado de polímero texturizado para un agarre máximo.



Lo mejor de esta herramienta es que un adaptador magnético de acero inoxidable Silca 17-4 patentado convierte la llave hexagonal de 6 mm en un casquillo de 1/4”. El kit completo tiene un costo de $ 125 y viene con una hermosa caja hecha de madera de haya sostenible y lijada a mano.

Herramientas ajustables de Park Tools

Las llaves de torque son muy costosas y en algunos casos resultan difíciles de usar. Uno de los contratiempos al usar esta herramienta es que deben ponerse a cero después de cada uso. Las nuevas llaves dinamométricas preestablecidas y ajustables de Park Tools están diseñadas para hacer que se usen de la manera más fácil y sencilla. Estas útiles herramientas son lo suficientemente compactas como para colgar en la pared de tu sitio de trabajo y siempre estár listas para usar.

Las tres versiones no ajustables se lanzan a 4, 5 y 6 Nm respectivamente. La versión ajustable se puede configurar entre 4-6 Nm en incrementos de 0.5 Nm. Los modelos preestablecidos se venderán individualmente por $ 45, el precio sugerido por el usuario para la versión ajustable es de $ 65.

Por otro lado El Inflador INF-2 se actualizó con un cabezal Presta y Schrader de doble cara más duradero. El cuerpo ahora es más liviano y el gatillo se rediseñó para mejorar las opciones de colgado. El precio minorista es de $ 127.
Park Tool también lanzó un Kit de revestimiento de disco actualizado que ahora puede hacer frente a todo, en cualquier ancho de eje.



Hot, Mecánica

5 consejos claves de profesionales para mejorar tu bicicleta

El año ha comenzado y las competencias están a la vuelta de la esquina así que ha llegado el momento de poner a tono tu bici para un verano de aventuras. En este artículo te dejaremos 5 consejos que nos han facilitado algunos de los profesionales del circuito de EWS.



Estos consejos no solo demostraran que sabes lo que estás haciendo sino que también te darán la garantía de darte 20% más velocidad.

Motofoam

Es increíble la cantidad de barro que se acumula cuando te desplazas por esos senderos boscosos, lo peor es que todo ese barro se va contigo a tu casa. Toma nota del consejo que nos deja el equipo de Trek Factory Racing: Los tapones pequeños hechos de Motofoam son perfectos para llenar los espacios donde se acumula todo el barro en tu bici, sobretodo debajo de su asiento, dentro de la horquilla y dentro de la manivela. Este maravilloso consejo no solo te ayudara con todo el barro que puedas recoger, sino que también se ve muy profesional. Una hoja es suficiente para hacer un montón de bicicletas.

Cinta de agarre

Uno de los problemas más comunes en los ciclistas es encontrar el cuentagotas remoto o las palancas de cambio cuando tiene las manos empapadas y está todo lleno de barro. Encontrar las palancas de cambios en estas condiciones es sumamente difícil. Es por esta razón que los ciclistas profesionales cubren las palancas de cambios y el control remoto con cinta adhesiva de agarre para patinetas. Tus guantes se desgastaran un poco más rápido pero vale la pena.



Enlace de cadena

Una de las situaciones más frustrantes es ver como a uno de tus compañeros se le rompe la cadena en una competencia. Sobre todo cuando este compañero no tiene un enlace para repararla y está a 30 km de su casa. Asegúrate de tener siempre un enlace de cadena de repuesto. Esto no solo te asegurará que jamás te quedes con una cadena rota, sino que también te verás como un profesional.

Envoltura retráctil

Una forma segura de envolver cuidadosamente las mangueras de tu bici es usar una envoltura retráctil fría, sí, tarda un poco más en caber, pero mantiene la parte delantera de su bicicleta prolija y ordenada. Simplemente pasa las mangueras a través de la envoltura, luego aplica algo de calor e instantáneamente la envoltura se encoge y queda con un acabado profesional y ordenado.

Protector de cadena de bicicleta

La mayoría de los protectores de cadena son tan útiles como las cintas adhesivas antiadherentes, esas que se caen después del primer lavado. Si quieres protección real y duradera, obtén un rollo de cinta de Scotch 2228 de goma, no es barato, pero el adhesivo se mantendrá en tu bicicleta manteniéndola protegida. La gruesa cinta de goma silencia incluso a la cadena más entusiasta y todos sabemos que una bicicleta más silenciosa es una bicicleta más rápida.



Hot, Mecánica

Razones para no comprar cualquier bicicleta de carbono

¿Qué ciclista no ha sido seducido por el carbono? Este material forma parte de los carros de la Fórmula Uno; aparte de poseer características como poder ser furtivo y rígido, ligero y elástico, todo al mismo tiempo.



El carbono es utilizado para fabricar las bicicletas más resistentes del planeta ya que es considerado un material 100% optimizable. Pero vale la pena aclarar que no todo el carbón es igual, por ende no todo el carbón es bueno.

Hoy en día existen marcas de bicicletas que construyen cuadros de carbono de alto nivel, consiguiendo una bici más ligera, más fuerte y con mayor rigidez. Pero los costos que se manejan para poder tener una bicicleta con estas características son altos.

Debes estar seguro de que al comprar cuadros de carbono directamente de fábricas chinas por solo unos pocos dólares tengas la certeza y la garantía de que estas comprando lo que quieres y lo que ese cuadro pueda representar para tu presupuesto.

 

Hoy en día especialistas aseguran que el carbono barato no es tan bueno. El hecho de que un cuadro de carbono barato se haga utilizando las mismas técnicas de fabricación de un cuadro de carbono costoso, no significa que sea la mejor combinación.

No en vano las mejores bicicletas del mundo son precisamente las mejores debido a que excelentes ingenieros invirtieron muchas horas de trabajo para lograr optimizar y mejorar la combinación de todas las aleaciones para que tu bici se la mejor.

Como ciclista debes tener presente que la calidad del carbono sí importa y que lo que se diseñe con el es increíblemente importante, y el cuidado que se toma al colocarlo en tu bici es crucial para la calidad del producto terminado.

Las nuevas tendencias: la aleación ya no se usa

¿Recuerdas esas bicicletas de aluminio de antaño las cuales tenían una reputación de ser duras e implacables?
Pues los diseñadores se dieron cuenta de que los tubos de paredes delgadas y de gran diámetro eran ideales para las bicicletas rígidas, pero con el pasar de los años y los avances de la tecnología y estas bicis fueron quedando solo como referencia histórica para abrirle paso a los de diseños de carbono.



Ya para la década del 2000, los cuadros de carbono se volvieron completamente convencionales aunque los amantes de lo tradicional seguían inclinándose por modelos como la CAAD9 de Cannondale, fue definitivamente el color negro del carbono lo que revoluciono el mundo del ciclismo con modelos increíbles como el CR1 monocromático de Scott.

El carbono ha seguido evolucionando y la tasa de progreso se ha ralentizado en los últimos años. Pero debido al alto costo que representa tener un cuadro de carbono, las bicicletas con marco de aluminio están disfrutando de un gran resurgimiento. Estas son las marcas de bicicletas que han demostrado lo que es posible con un buen cuadro de aluminio:

 

  • Canyon Endurace AL
  • Ultimate AL
  • Trek Emonda ALR,
  • Cannondale CAAD12,
  • Specialized Allez,
  • Rose Pro SL-2000,
  • Giant Contend

Los días de los tubos redondos rectos desaparecieron. Hoy en día se utilizan técnicas más avanzadas de hidroformación y soldadura para producir marcos livianos, fuertes y cómodos.
Es por esta razón que debes tener cuidado con los marcos de carbono de baja gama, ya que tienen una calidad parecida a la de la madera muerta, y una bicicleta de aleación de aluminio la cual puede tener un precio similar puede ser más duradera.

Lo que debes considerar

Estudios basados en la gran cantidad de bicicletas de alto nivel que se han vendido aseguran que esta última generación de cuadros de aleación de aluminio son mejores que los cuadros de carbono barato. No hay una regla para identificar el carbono barato, pero los precios te darán una idea de que tan bueno es el carbono de tu cuadro y sus componentes.

Esto no quiere decir que las bicicletas de carbono baratas son malas, es solo que puedes obtener mejores cosas con tu dinero si miras más allá del protagonista que aparece en la foto comercial del cuadro de carbono barato que estas a punto de comprar.

Esta es la era de las mejores bicicletas jamás diseñadas, y no puedes darte el lujo de equivocarte cuando cuentas con un presupuesto limitado.
Al final lo ideal es que te puedas comprar la bici que te hace más feliz, esa que te da esa sensación de libertad que buscan todos los ciclistas. Es un hecho que el carbono es maravilloso, pero el aluminio ya no necesita justificarse ya que hoy en día puedes armar bicicletas fantásticas combinando materiales como acero y titanio. Así que date la oportunidad de vivir la diferencia.



Hot, Mecánica

Las mejores llantas de montaña para clima cálido o seco

De seguro te preguntaras que llantas usar en esos senderos secos, o cuales llantas te darán mejor rendimiento en climas secos. En este artículo seleccionamos los mejores llantas de mountainbike para clima seco.



La mayoría de los ciclistas siempre se pregunta cuándo debe cambiar esas llantas de su bicicleta que ha estado usando durante el invierno ahora que se acerca la temporada de clima seco. Si estás próximo a competir en eventos de enduro, entonces es necesario que verifiques el pronóstico del tiempo ya que quizás requieras un cambio de llantas antes de salir de casa.

Con la llegada del verano los senderos se vuelven polvorientos y secos, lo cual puede traer nuevos desafíos a la hora de recorrerlos obligándote a cambiar los llantas de tu bici. Los senderos a menudo reciben a más ciclistas desde la primavera en adelante y solo se necesita un fin de semana húmedo para que las cosas se ensucien. Pero a medida que el suelo se va secando, las velocidades de las bicicletas aumentan teniendo que cambiar los llantas para equilibrar la dirección y el agarre en las curvas.

¿QUÉ ESTAMOS BUSCANDO EN UNA LLANTA PARA CLIMA SECO?

 

En la parte delantera, buscamos agarre en las curvas junto con estabilidad para mantener la bicicleta correctamente. Chequea la presión de los neumáticos y la configuración de la suspensión para obtener lo mejor de la parte delantera de tu bicicleta a medida que aumentas la velocidad en pistas más irregulares y más secas. La distribución del peso debe ser equilibrada y la altura de la barra correcta para tener mejor agarre. Un buen soporte lateral ayudara a un ciclista más pesado en un terreno rocoso.



En la parte trasera tenemos una llanta más angosta con una banda de rodadura central con un perfil más bajo, lo que resulta en una llanta más rápido para suelo seco. El agarre en las curvas sigue siendo importante y ahora estamos viendo una nueva generación de ‘semi slicks’ que dan un buen giro de velocidad pero con mucha tracción. Si estás compitiendo con enduros esta temporada, estos pueden ser un buen rango para elegir.

SCHWALBE ROCK RAZOR

Este nueva llanta semi-slick esat diseñado para pistas más duras. El Schwalbe Rock Razor proporciona mayor agarre y velocidad. La robusta opción de pared lateral ‘Super Gravity’ brinda mayor resistencia y soporte con la banda de rodadura agresiva, lo que permite que la parte trasera goce de libertad en todos los rincones, menos en los más esculpidos. Estos llantas están por debajo del peso tradicional de 1 kg.

MAXXIS ARDENT

Este es una llanta de la enorme gama de Maxxis y, a menudo, una opción cuando se necesita agregar un giro de velocidad a una bicicleta de viaje intermedia. Con una banda de rodadura central poco espaciada, el Ardent logra una combinación entre velocidad y agarre.

Este es una llanta que a menudo verás en la parte trasera de muchas bicis de producción. Para una llanta así de rápida, se espera que el giro se vea comprometido, pero estamos impresionados con la cantidad de tracción en las curvas que proporciona la banda de rodadura cuando la condición es seca, dura y no demasiado floja. En un tamaño de gran volumen, el Ardent es una opción rápida para el uso integral de enduro y con la opción completa de paredes laterales y compuesto, puedes obtener el combo adecuado para tus recorridos.

SPECIALIZED SLAUGHTER GRID

The Slaughter es una llanta nuevo con banda de rodamiento rápido de Specialized y se encuentra en su gama de goma ‘All-mountain’. Cuanta con un diseño similar al Schwalbe Rock Razor, esta llanta combina una banda de rodadura central 60a de perfil más bajo con un hombro 50a más suave y agresivo para tomar curvas con confianza. Specialized UK ofrece Slaughter con su reforzada ‘Grid’ para terrenos exigentes.

Esto ayuda a reducir el riesgo de cortes y pinchazos. El tamaño es solo de 2,3 pulgadas de ancho y funciona bien en la parte trasera, se combina con un neumático de gran volumen al frente. Estos Slaughters son compatibles con Tubeless y están configurados de manera confiable, lo mejor es que se mantienen herméticos al igual que muchos en el mercado y tienen un excelente precio.

MICHELIN WILD ROCK’R 2 MAGI-X

Con el desarrollo y las pruebas en la serie Enduro World, la tecnología de goma Michelin Magi-X es la clave para hacer que este sea uno de nuestros neumáticos preferidos para competir en terreno seco. Con esta llanta logramos un gran equilibrio, una óptima frenada y estabilidad sumado a un increíble agarre en todas las direcciones. Lo puedes encontrar también disponible en un compuesto Gum-X (55a / 53a) diseñado específicamente para el uso posterior si deseas comprar un par. Estos llantas pueden ser los más adecuados para sus bicicletas de enduro debido a su durabilidad y dureza, en comparación con una bicicleta de trail ligera.



Hot, Mecánica

6 mitos sobre hacer reparaciones a tu bicicleta

Qué debes escuchar y qué debes ignorar. Hacer tu mismo las reparaciones de tu bici forma parte de lo que es ser un buen ciclista. Sin embargo no toda la información que nos dicen o escuchamos de otros ciclistas es la correcta.



En este artículo conocerás los 6 mitos sobe hacer reparaciones a tus bicicletas según la opinión de algunos mecánicos especializados.
Aquí te encontraras con aquellas cosas que siempre has escuchado que son buenas y realmente no lo son:

Mito 1: Usa siempre una llave dinamométrica para ajustar tu bici

Si bien es totalmente cierto que los mecánicos recomiendan usar este tipo de llaves para ajustar tu bici, se refieren específicamente a los componentes de fibra y carbono de tu bici.
Imagínate que estas en lo mejor de tu recorrido y necesitas de improvisto apretar un poste deslizado, ¿Qué harías? Por supuesto que usar tus llaves múltiples como se ha hecho desde siempre. Simplemente usa el sentido común y no aprietes demasiado. Si está dentro de tu presupuesto obtener una llave dinamométrica confiable, úsela, pero no olvides las llaves hexagonales cuando vayas a hacer un recorrido

Mito 2: Al comprar una bicicleta por internet esta viene armada y lista para la acción.

Si bien es cierto que cuando compras una bici por internet esta viene en su mayoría ensamblada, también es cierto que debes hacer algún ajuste o trabajo para dejarla armada y lista para la acción. Dentro de los ajustes o trabajos podemos encontrar:
Que las ruedas necesitan uniones
El manillar debe enderezarse
Ajuste de los frenos

Te en cuenta que estos son solo los problemas visibles, hay otros problemas que pueden venir de fábrica o haberse creado durante el montaje. Es por esta razón que se recomienda que al comprar una bici por internet la revise tu mecánico de confianza antes de sacarla a la acción.

Mito 3: No dejes de lavar tu bicicleta después de cualquier recorrido

En realidad esto no es del todo malo, pero no es tan práctico como parece. Lo ideal es mantener tu bici siempre limpia de suciedad y mugre especialmente las partes móviles, pero eso no significa sacar la manguera para lavarla después de cada viaje. Si el recorrido fue por pavimento, solo necesitas una limpieza rápida para evitar que se acumule polvo.



Por otro lado, cuando el recorrido es por senderos de barro significa más trabajo, en estos casos donde hay en exceso barro y suciedad si debes limpiar a fondo y lubricar la cadena. Los especialistas recomiendan que la limpieza de una bicicleta debe hacerse mensualmente o cada 20 o 25 viajes.

Mito 4: No uses un hidrojet para lavar tu bicicleta

Usar un hidrojet para lavar tu bici es sin duda una forma más rápida de eliminar la suciedad, sobre todo después de un recorrido lleno de barro. Sin embargo, los especialistas aseguran que la presión del hidrojet puede hacer más daño que bien ya que puede expulsar el lubricante de los sellos y rodamientos, lo que hará que se sequen y crujan con el tiempo.

Aun así, estas no son razones para no usar un hidrojet para lavar tu bici. Solo debes asegurarte de rociar desde arriba o desde abajo de la bicicleta, en lugar de hacerlo directamente desde el costado. De esta forma minimizarás las posibilidades de que el agua se meta en el soporte inferior o en los cubos de las ruedas.

Mito 5: Debes usar solo desengrasantes específicos para ciclismo

En el mercado actual hay miles de marcas de desengrasantes específicos para ciclismo, todos de altísima calidad y ecológicos, pero estos no son la única opción que tienes. El jabón Dawn para lavar platos con agua tibia es tan bueno como cualquier otro desengrasante específico para ciclismo. Solo debes asegurarte de no usar desengrasantes automotrices, ya que pueden dañar las juntas de goma y la pintura de tu bicicleta.

Mito 6: “Si no está roto, no lo arregles”

Este viejo dicho no se aplica al ciclismo. Un ciclista precavido no espera a que algo se dañe por completo. La limpieza y el mantenimiento de rutina te ayudarán a identificar cualquier problema antes de que se vuelva catastrófico. También te ayudarán a prolongar la vida útil de muchos de los componentes de tu bici, lo que te ahorrará tiempo y dinero.



Hot, Mecánica

Tamaño, forma o desempeño ¿cual influye mas al escoger tu bicicleta?

El tamaño de las bicicletas está variando cada vez más. Tanto que ya a muchos ciclistas les cuesta tomar una decisión adecuada en cuanto al tamaño de sus bicis. Hoy en día se presentan múltiples modelos en el mercado pero de la diversidad de tamaños y formas en comparación con su desempeño ¿Cuál es la mejor opción? Quédate con nosotros y toma nota de algunos tips en cuanto a las nuevas tendencias.



Más allá de la controversia en cuanto a tamaño, forma o desempeño y de la introducción en el mercado de las nuevas E-MTB, la forma y el tamaño le han ido ganando terreno al desempeño. Si observamos los últimos modelos de bicicletas que se encuentran en el mercado la tendencia ha girado hacia bicicletas mucho más largas.

Cada nuevo modelo agranda o alarga alguna de sus piezas o componentes. Incluso hay marcas que se han concentrado en el mercado de nuevas bicis mucho más grandes que las convencionales.

Para muchos ciclistas el tamaño sí importa e influye directamente en su desempeño, mientras que para otros, el uso de estas nuevas bicicletas los ha llevado a desarrollar velocidades que no se creían capaces de desarrollar.

Ahora lo que importa es el tamaño y la forma, no lo que puedas hacer con ellas

Muchas de las grandes marcas de bicicletas se enmarcan en el slogan: “ahora más larga y rápida”. Sin embargo, esta tendencia no ha logrado cambiar los estándares competitivos según estudios recientes. Los cambios futuristas y radicales solo han causado efecto en las marcas más pequeñas, aquellas con flexibilidad y volúmenes lo suficientemente pequeños como para impulsar las tendencias y hacer grandes cambios. Marcas como Specialized, Trek y Giant no se atreven a hacer grandes cambios en cuanto al tamaño y la forma de sus bicicletas.

Por otro lado marcas como Pole Bicycles y Nicolai Mojo Geometron, están impulsando de manera radical las nuevas formas y tamaños de sus bicicletas poniendo a ciclistas profesionales y especialistas a responder muchas preguntas al respecto. Lo que si es cierto es que las formas y los tamaños están con una velocidad vertiginosa, tanto, que dentro de poco nos costará establecer las verdaderas diferencias entre tamaño, forma y desempeño.

El desempeño

Algunos medios de comunicación y redes sociales han denominado a los nuevos modelos Polo EVOLINK y Geometron como la mejor bicicleta de todos los tiempos, y la bici de enduro más rápida, respectivamente. Estos modelos se están comercializando con una rapidez inimaginable. Pero hay algo que aclarar, y es que los comentarios positivos que han recibido estos modelos están hechos por corredores muy altos, para los que el tamaño y las formas realmente no representan un problema.



Pero, ¿qué pasa con los corredores con estaturas promedio? Para los corredores convencionales para los que el desempeño es el factor fundamental, los grandes tamaños y las formas los tienen sin cuidado. Para este tipo de corredores, sus bicicletas a medida les permiten arrojarse por senderos empinados teniendo total control, al mismo tiempo que disfrutan del rendimiento y desplazamiento al salir de paseo con amigos. Sus bicicletas a la medida les permiten optimizar sus características sin temor a tener un accidente por alguna sobredimensión en los tamaños y formas.

Nuevas tendencias: La revolución del tamaño y la forma

En cuanto a las nuevas tendencias el modelo Pole EVOLINK 140 es tan extremo como se ve, y se convierte en toda una experiencia para corredores de altura promedio. Con una distancia entre ejes de 1314 mm, es una bicicleta 14.2 cm más larga que una bicicleta tradicional. Con este modelo incluso tendrías que comprar un soporte para bicicletas para auto más grande.

Sumados a sus proporciones grandes, están sus vainas largas de 456 mm, los cuales mantienen el peso del corredor nivelado y un ángulo de asiento de 77.5 grados súper eficiente. Estas características hacen que la experiencia de montar esta bici sea emocionantes. Esta bicicleta también abre las puertas a desarrollar velocidades que con una bici tradicional sería mucho más difícil. Estas dimensiones se traducen en mayor estabilidad, pero, ¿Cuál es el costo?

Solo nos queda esperar

Por ahora solo nos queda esperar para ver cuál de los factores prevalece. No es una mala idea ir probando estos nuevos modelos y compararlos con las bicis tradicionales y a la medida. Someter a estos nuevos modelos a carreras de enduro, medir la maniobrabilidad en senderos, incluso llevarlas a la montaña será todo un desafío. Solo así podremos decir si el tamaño y la forma son la nueva tendencia dejando atrás al desempeño que te brinda una bici a tu medida. ¿Y tú qué opinas?



Hot, Mecánica

8 cosas que haces que destruyen tu equipo de ciclismo

Poder adquirir todo el equipo necesario para el ciclismo es muy costoso, por ende debes hacer todo lo que esté a tu alcance para preservarlo. Lamentablemente hay una serie de cosas que al hacerlas acortan la vida útil de tu equipo por ejemplo, sustituir piezas que de haber sido tratadas de manera adecuada hubiesen durado más tiempo.



Presta mucha atención ya que a continuación te diremos las ocho cosas que haces para destruir tu equipo de ciclismo.

Número 1: No prestarle atención a los ruidos

La mayoría de las bicicletas emiten sonidos y crujidos ocasionales, pero cuando estos sonidos dejan de ser ocasionales para ser persistentes entonces de seguro estamos hablando de problemas mayores.

Lo primero que debes hacer es tratar de diagnosticar el sonido y de donde proviene, debes tener en cuenta las siguientes preguntas:

¿Sucede todo el tiempo o solo al pedalear?
¿Cuando estás de pie, sentado o ambos?
¿Viene desde la parte delantera o trasera de la bicicleta?

Al obtener la respuesta a una o a todas estas preguntas podrás solucionar la razón del sonido que emite tu bici alargando su tiempo útil. No importa si las reparaciones de tu bicicleta las haces tú mismo o un mecánico, identificar de donde provienen esos molestos sonidos te será de gran ayuda para solucionarlos de forma rápida y eficiente.

Número 2: Guardar tu bici mojada

No hay nada más aventurero que conducir tu bici bajo la lluvia. Lo que no se recomienda es guardar tu bici después de un recorrido bajo lluvia. Al hacerlo estarás contribuyendo a que la corrosión afecte todos los metales especialmente la cadena y el cassette.

Para ningún ciclista es un secreto que la humedad más los ácidos son la mezcla perfecta para acortar el tiempo útil de tu bici. Debes tener extremo cuidado sobre todo en invierno donde la sal del camino, y el cloruro de magnesio aumentan la reacción corrosiva en los metales.

Lo primero que debes hace es colocar tu bici en lugar seco. Si tu bicicleta no tiene orificios de drenaje saca el asiento y voltéala boca abajo para que el agua acumulada pueda salir. Luego debes lavar tu bicicleta con un detergente suave lo más pronto posible y sécala muy bien. Luego aplica lubricante a la cadena los muelles de cambio y los muelles del pedal. Así estarás alargando el tiempo útil de tu bici después de que se haya mojado con la lluvia.

Número 3: Dejar la cadena sucia

bike cleaningSluitingsprijs Putte-Kapellen 2014

Primero, usa un indicador de desgaste de la cadena para verificar el estado de la cadena. Si la cadena está tostada, reemplácela. Si la cadena aún puede seguir funcionando, lávala muy bien con un detergente quita grasa, enjuágala con abundante agua y séquela pasando la cadena por un trapo o una toalla vieja hasta que ya no deje marcas negras. Se recomienda dejar secar completamente, incluso durante la noche, antes de volver a lubricar la cadena.

Después de que este bien seca, aplica un lubricante apropiado para el lugar donde vive. Hacer esto puede tardar un poco más pero lo mejor es aplicar una gota de lubricante en cada enlace de rodillo. Cuando termines, vuelve a pedalear la cadena durante 30 segundos y déjala reposar durante unos minutos para que el lubricante entre en los rodillos, luego seque con una toalla hasta que funcione limpia.



Número 4: usar las herramientas equivocadas

No hay nada que dale más una pieza de bicicleta que usar herramientas que no sean las adecuadas. Esto puede traer como consecuencia:

Cabezas de pernos redondeadas
Abrazaderas de sillín demasiado apretadas
Tornillos de límite de desviador de bomba

Y esto solo por nombrar solo tres de los más recurrentes, para evitar este tipo de daños lo mejor es trabajar con las herramientas adecuadas tales como:

Un juego de llaves hexagonales métrico de 2-10 mm
Una llave en Y de 3 vías con cabeza Torx T10, T20 y T25
Palancas de neumáticos
Una cadena de repuesto
Una bomba de piso
Un buen lubricante de cadena

Número 5: Dejar tu uniforme de ciclismo sucio por más de una semana

Si al llegar de un recorrido te quitas tu uniforme de ciclismo y lo tiras en la cesta de ropa sucia para lavarlo una semana después, te aseguramos que estas cometiendo el peor error de tu vida. Cuando dejas tu uniforme sucio en una cesta por más de 7 días, estás haciendo daño a algunos hilos costosos. Las bacterias prosperan en ambientes cálidos y húmedos; cuanto más tiempo sucio este tu uniforme más difícil es eliminar las manchas y los olores de las fibras. Recuerda que el lavado no daña la ropa tanto como no lavarla, las telas de estos uniformes están diseñadas para que puedan manejar el lavado estándar.

Una vez que llegues de hacer un recorrido en tu bici, cuelga tu uniforme para que se seque primero. Cuando esté completamente seco mételo en la lavadora con un ciclo de lavado normal, la mayoría de las prendas de ciclismo están hechas para soportar este tipo de ciclos. Un enjuague adicional ayuda a limpiar completamente los detergentes. No use suavizante de telas o sábanas para la secadora ya que estos están diseñados para dejar la fragancia en la ropa para ayudarlos a oler mejor, pero esos residuos pueden interferir con la absorción de la humedad y la transferencia de calor en las prendas.



Número 6: No lees las instrucciones

Leer las instrucciones de mantenimiento te dirá lo que se debe y no se debe hacer. Si por alguna razón pierdes las instrucciones consulta el sitio web del fabricante, o simplemente busque en Google el nombre de la pieza y como hacerle mantenimiento. Los componentes como vástagos, barras y abrazaderas del sillín tienen rangos de torque recomendados que a menudo se imprimen en las partes. Algunas empresas, como SRAM, son excelentes para publicar videos paso a paso sobre productos específicos.

Número 7: No revisas tus frenos

A menudo no revisamos nuestros frenos, solo les prestamos atención hasta que hay un problema específico. Los frenos de llanta pueden tener almohadillas acristaladas que no frenan eficazmente, acortando la vida útil de la rueda. Las pastillas del freno de la llanta y el disco deben cambiarse cuando se usan, y los sistemas hidráulicos deben purgarse con frecuencia.

Para los frenos de llanta:

Limpie las llantas con un trapo frotado con alcohol para eliminar el caucho y la suciedad.
Lave las pistas de frenado en las llantas de metal con lana de acero
Use una lima para quitar las pastillas de freno de goma y quite el esmalte

Para los frenos de disco:

Revise el desgaste de las almohadillas quitando las almohadillas de la pinza
Limpie los rotores con alcohol isopropílico
Verifique que los pernos estén apretados. Purgue los sistemas hidráulicos con frecuencia porque los cambios de calor y frío del frenado degradan el fluido.

Numero 8: descuidar y Maltratar tu casco

Ya sabes que no debes dejar tu casco en lugares soleados ya que la luz ultravioleta degrada los aceites usados ​​en la cubierta de policarbonato y la espuma EPS. El calor en sí mismo puede ser peligroso para los cascos. El maletero de un automóvil puede calentarse lo suficiente como para deformar el forro de espuma y el caparazón. Por otro lado el frío extremo también puede reducir el rendimiento de tu casco.

Cuando tu casco este muy sucio debes tener cuidado de lavarlo a mano con agua tibia y jabón y asegúrate de no usar disolventes ni otros productos químicos que puedan dañar la carcasa de plástico y espuma. Si no tienes un lavadero, un baño o una ducha funcionaran de maravilla.



Hot, Mecánica

Aprende a usar los frenos de tu bicicleta correctamente

Bajar la velocidad y detener la bicicleta, son habilidades esenciales para el ciclismo, que nadie nos enseña pero que sin ellas seguramente sufriríamos muchos percances.



Si bien, el hecho de no olvidar nunca como es andar en bicicleta, es un aspecto positivo, también tiene su lado negativo y es que cuando se practica ciclismo de adultos, jamás se usará la misma bicicleta en la que se aprendió de niños, es así como el proceso de desaprender y reaprender no son tan fáciles como lo aparentan ser; por lo tanto esto se convierte en un verdadero problema.

Conocer las nociones básicas

No es lo mismo deslizarse por un callejón a 8 mph que montar un sendero montañoso al doble de la velocidad. A menos que hayas tenido formación como ciclista durante la juventud o apenas siendo un adulto joven, es posible que no hayas podido aprender formalmente las habilidades básicas pero necesarias como lo es el frenado, la cual se puede decir, es la más esencial de todas.



Aunque tengas lo esencial, como el tiro de palancas, pastillas de freno apretando tus llantas y la disminución de la velocidad hasta finalmente detener la bicicleta, si alguna vez llegaste a derrapar en una curva, debes saber que hay mucho más que hacer para frenar de forma adecuada.

Trabajando en mejorar el frenado

A continuación te mencionamos la forma de trabajar para mejorar el frenado, no pierdas detalle de ninguno de estos valiosos consejos y en poco tiempo, estarás frenando como todo un profesional.

Empuja tu peso hacia atrás

A medida que los frenos se accionan y la velocidad de tu bicicleta disminuye, el peso de tu cuerpo se desplaza hacia adelante sobre la rueda delantera, esto hace que tu potencia de frenado esté en el freno delantero; así será mucho más difícil controlar tu bicicleta y detenerte de manera efectiva. Lo ideal es que empujes el peso de tu cuerpo hacia atrás para mantener el peso en la rueda trasera y así puedas igualar las fuerzas del frenado.

Esta técnica es perfecta sobre todo cuando necesitas frenar a alta velocidad de forma brusca para evitar que sufras accidentes.
Para practicar esto, puedes optar por hacer algunas paradas de emergencia en un estacionamiento o campo abierto. Pedalea hasta obtener una velocidad considerable y empuja tu peso hacia atrás de la silla de la bicicleta mientras frenas con ambas manos, manteniéndote bajo en la bicicleta.

¡Relájate!

Si tus brazos y hombros están tensos al pisar los frenos, tu cuerpo no es capaz de absorber las fuerzas de frenado, entrando en tus manos y haciendo que éstas se cierren y te detengas de forma más brusca de lo previsto y no puedas controlar correctamente tu bicicleta.

Trata de mantener los hombros flojos, los codos doblados y relájate para que tu agarre al volante sea relajado. Si logras hacerlo, podrás moderar tu velocidad con la flexibilidad que necesitas para maniobrar alrededor de los obstáculos y mantendrás el control.

Fácil en mojado

Para nadie es un secreto que en superficies mojadas tienes menos tracción, de hecho, para detenerte en un pavimento mojado se toma tres veces el tiempo que empleas para detenerte en una superficie seca. Algunas personas, aún no han aprendido a calcular este factor y muchas veces cuando tiran de los frenos lo hacen con mucha fuerza o demasiado tarde. Esto hace que tus ruedas se bloqueen y te envíe directamente al suelo o peor aún, puedes terminar chocando contra otro ciclista o algún obstáculo que consigas en el camino.

Prepárate para el éxito

Si usas neumáticos de calidad, con una buena tracción podrás tener un mejor freno.
Utiliza los neumáticos con la configuración que más te convenga y prepárate para el éxito en la carrera.



Hot, Mecánica

3 cosas que debes saber sobre las llantas para bicicletas

Ya sea que conduzcas una vez a la semana o solo en fines de semana, es necesario que tengas unos buenos neumáticos para que logres marcar la diferencia entre disfrutar de un agradable paseo o terminar en el suelo.



Lo ideal es que los neumáticos sean la única parte de tu bicicleta que tenga contacto con el suelo, por este motivo debes asegurarte de que siempre estén en buenas condiciones.

Es posible que creas que los neumáticos son la parte más simple de tu bicicleta, sin embargo la tecnología que se usa para rodar como deseas es casi infinita. Tal es el caso de Kenda, uno de los principales fabricantes de neumáticos, que desde el año 1962 han perfeccionado el proceso de fabricación. A continuación, te mostramos los tres elementos que debes tener en cuenta cuando vas a elegir un nuevo par de neumáticos:

1. No te fíes de las apariencias

Desde los patrones infinitos de banda de rodadura hasta el compuesto de goma que se utiliza diferenciar la sensación que aportan los neumáticos, la mayoría de las compañías de neumáticos emplean mezclas diferentes con las cuales se les da a sus productos características especiales de manejo.



Son diversos los compuestos utilizados, como diversos son los usos en función de las diferentes superficies y rangos de temperatura a los que se deben someter. Por ejemplo, hay algunos neumáticos que están diseñados para ser rápidos y ligeros pero que posiblemente no duran tanto tiempo.

Lo ideal es poder encontrar el equilibrio apropiado entre la banda de rodamiento y el compuesto de goma que hace que tus viajes sean más suaves, por eso es mejor asegurarse de investigar todas las opciones en función del modelo de neumático que elijas.

2. Ningún neumático dura eternamente

El kilometraje no es lo único que afecta un neumático, no creas que por conducir poco no se va a deteriorar. Los neumáticos comienzan a verse descoloridas y agrietadas por el tiempo, por la exposición solar y el tiempo de vida e incluso por la exposición al ozono, el cual es particularmente perjudicial para algunos polímeros de caucho.

Si ves que tus neumáticos presentan estas características lo mejor es reemplazarlos por un par nuevo.
Hay máquinas especiales que utilizan los fabricantes donde exponen sus neumáticos a grandes cantidades de ozono, para realizar pruebas de durabilidad y encontrar maneras de hacer que duren el mayor tiempo posible.



3. Probar un neumático de bicicleta no es tarea fácil

Las pruebas de laboratorio suelen ser útiles debido a que se repiten de forma mesurada y se conducen hacia condiciones consistentes. Para mantener esta consistencia, los fabricantes han desarrollado pistas de pruebas especiales, con variedad de vueltas inclinadas y caídas para empujar los neumáticos hasta el límite.

Es posible que visto desde afuera te parezca una labor divertida, pero la verdad sea dicha, estas pruebas con pura ciencia. Los ingenieros ven estas pruebas como herramientas valiosas que se complementan con el protocolo de pruebas de las máquinas de laboratorio y las realizadas por atletas profesionales.



Hot, Mecánica

3 errores que cometes cada vez que lavas tu bicicleta

Cuando lavas tu bicicleta con frecuencia la mantendrás funcionando sin problemas y estarás dándole más vida útil a sus costosos componentes. Al lavar tu bici es muy importante que le des especial atención al lavado de la transmisión, ya que es una de las partes que te mantienen en movimiento y son las que más sufren desgaste por su uso.



Una cadena sucia hace que los cambios sean duros y con el tiempo vaya desgastando los costosos engranajes. Los platos destrozados te hacen más lento. Los neumáticos y las almohadillas de los frenos se erosionan. Los rotores sucios chillan como cerdos. Dando como resultado final una bici en mal estado.

De seguro habrás visto infinidad de bicicletas con cadenas negras de alquitrán. El problema es que la limpieza adecuada de tu bici lleva tiempo, esfuerzo y dedicación, así que muchos ciclistas solo hacen la limpieza a medias, haciendo que la arena y la mugre se acumulen cada vez más sobre todo cuando tus recorridos son en senderos montañosos o bajo la lluvia.
Lo recomendable es que le des a tu bicicleta un lavado adecuado con frecuencia, así será más fácil mantenerla limpia y optimizaras mejor tu tiempo. Algunos corredores profesionales aseguran que lo mejor es lavar la bicicleta al menos una vez al mes o dos veces si tus recorridos son en malas condiciones o bajo la lluvia.
A continuación te dejamos algunos errores que los ciclistas cometen al lavar sus bicicletas a nivel profesional:

1. Tratar el agua y la presión como el enemigo

Lo primero que tienes que concientizar es que ni la manguera de tu jardín ni la presión del agua son tus enemigos. Corredores profesionales aseguran que lavar la bici con mucha presión no es problema.



En Bélgica existen pozos donde los corredores lavan sus bicicletas con más de 1200 psi de agua y esto no daña en lo absoluto ninguna de las partes de la bici. Así que de ahora en adelante ten en cuenta que el agua y la presión no son un enemigo. Lavar tu bicicleta con manguera te ahorrara más tiempo que hacerlo con cubeta y esponja.

2. Olvidarse de desmontar las ruedas

Para lograr una limpieza profunda de tu bici necesitas lavarla sin ruedas ya que es la única forma de obtener acceso directo y sin restricciones a componentes como la cadena, el desviador y los platos. Al desmontar las ruedas debes colocar la bici en un soporte e insertar un sujetador de cadena para así mantener la tensión. De lo contrario, será muy difícil limpiarla completamente, ya que se pliega y se cae. Algunos ciclistas utilizan un soporte de bicicleta con horquilla que gira 360 grados para facilitar la limpieza, ya que de esta manera podrás girar la bicicleta con libertad para acceder a cada rincón en lugar de rodear la bicicleta.

3. No usar un cepillo adecuado

Cuando vayas a desengrasar la cadena y sus componentes lo ideal es que uses cepillos de fibras naturales como los cepillos de crin de caballo o los de fibra vegetal de Tampico. Las fibras naturales retienen el líquido desengrasante mucho mejor que los cepillos de nailon, los cuales dejan caer de inmediato cualquier fluido que le pongas. Los cepillos de fibras naturales permiten literalmente, pintar toda su transmisión con un desengrasante cítrico.

Algunos corredores profesionales usan un pincel para pintar la cadena con el desengrasante. Hay que pintar la parte superior de la cadena, luego las placas exteriores de los eslabones, después hay que girar la bicicleta para pintar las placas que miran hacia el interior.

Al ir empapando la cadena con un desengrasante cítrico, ve girando las ruedas y pinta el cassette, dejándolo reposar mientras enjuagas la bici con una manguera y repite el proceso, recorriendo el tren de transmisión hasta que toda la mugre y la grasa hay desaparecido.

Una de las ventajas de los cepillos de fibra natural es que aunque lo uses para limpiar una cadena muy sucia de grasa al enjuagarlo en un cubo de agua jabonosa sale limpio. Esto se debe a que las fibras naturales no retienen ni arrastran la grasa como lo hacen las fibras sintéticas.



Para culminar, usa los pinceles para terminar de lavar los frenos, rotores, marco y otras partes. Recuerda que debes secarlos con un trapo seco o dejarlos secar al aire y al sol. Luego lubrica bien tu cadena y estarás listo para rodar en una bicicleta silenciosa, sedosa y limpia al menos por unas semanas más.

Hot, Mecánica

8 sencillos pasos para calibrar las pastillas de freno

Una adecuada instalación de los frenos de disco proporcionará una frenada potente y consistente. Pero una de las cosas a las que le debes prestar mayor atención es cuando instales almohadillas o rotores nuevos, ya que al hacerlo es determinante que uses el esmalte y laves todo el sucio de la superficie antes de hacer la primera frenada.



Normalmente este tipo de tareas se ven solo en bicicletas de montañas, pero vale la pena destacar que aplica para cualquier bicicleta equipada con frenos de disco.

Paso 1: La limpieza de tus rotores es fundamental

Lamentablemente uno de los errores más comunes en los corredores es instalar almohadillas nuevas en un sistema donde los rotores están muy sucios, con aceites u otros contaminantes. Lo ideal es que utilices un limpiador de frenos de disco y un trapo limpio para así eliminar todos los residuos del rotor antes de colocar almohadillas nuevas.

Paso 2: chequea que las almohadillas estén nuevas y en buenas condiciones

Al comprar almohadillas nuevas asegúrate que sean realmente nuevas y que estén en buenas condiciones. Recuerda que si las almohadillas han tenido algún uso de seguro habrán pasado por pruebas de frenado. De ser así tendrás almohadillas de las cuales no obtendrás el beneficio completo.

Paso 3: Realiza las pruebas de frenado en un lugar seguro

Con las nuevas almohadillas instaladas necesitas encontrar un lugar seguro para hacer las respectivas pruebas, algo así como un largo y gradual descenso con una superficie lisa. De esta manera tendrás el espacio suficiente para realizar de forma segura frenadas difíciles.



Paso 4: programa frenadas de repetición y arrastre

Todos los ciclistas tienen sus formas para probar las almohadillas, pero en general todos prueban con: aumento de la velocidad y aplicar el freno durante cinco o seis segundos generando calor para luego aumentar la presión de la palanca hasta que la bicicleta se detenga. Con este método con seis o siete carreras deberás tener los resultados esperados de tus frenos.

Paso 5: Usa agua para limpiar

A algunos corredores les gusta lavar el calibrador y el rotor con agua limpia y fría después de cada ciclo de frenado. En este punto hay opiniones encontradas en un 50/50. No hay pruebas de que el uso del agua agregue alguna diferencia así que su uso dependerá enteramente de ti.

Paso 6: pasa por alto la impresión de los primeros frenados

Los primeros frenados se sentirán incomodos y deficientes, pero esto debería mejorar con cada ciclo de frenado. El calentamiento de la almohadilla al frenar hace que esta transfiera parte del material al rotor, uniendo la almohadilla y el rotor, de esta manera se van acoplando los frenos.

Paso 7: Ajustar el punto exacto de frenado con la palanca

Algunos corredores ajustan la palanca de freno de su bici para que esta se adapte a la sensación de las pastillas de freno. En algunos casos este ajuste es automático, pero también puede hacerse manualmente con los ajustadores.

Paso 8: aplica la prueba de fuego

Ahora que tus almohadillas están instaladas y calibradas es hora de probarlas en el sendero y ver cuál es su desempeño óptimo. Recuerda que unos frenos bien calibrados son un factor determinante en ayudarte a ir más rápido.



Hot, Mecánica

5 artículos de lujo que harán brillar tu bicicleta de montaña

No todo en el mundo de las bicicletas es mecánica, ajustes, grasa y esfuerzo. También existen corredores a quienes les fascina decorar su bicicleta de montaña para que no solo sea veloz sino también hermosa. A continuación de dejaremos 5 de los mejores productos relacionados con Mountain Bike que harán tu bici más hermosa.



Palanca MAGURA HC3

Investigadores y científicos aseguran que la luna pesa 74 millones de millones de toneladas. También estamos seguros de que si consiguieras la forma de instalar in potente freno MAGURA de la serie MT tu sueño sería más grande que el peso de la luna. Las nuevas palanca de aluminio HC3 es compatible con casi toda la serie de frenos MAGURA MT trail, MT8, MT7 y MT6Si. Su relación de tracción te dejara con la boca abierta ya que es totalmente ajustable y viene configurada para que puedas frenar con un solo dedo.

Protectores de calzado Endura MT500 Plus

Los protectores de calzado han vuelto, y con este fantástico regreso estamos seguros de que eBay se verá inundada de compras. Esto se debe a una sola razón: la impermeabilización de los zapatos para ciclismo de montaña es una mierda. Algunas marcas tardan hasta un año completo en secarse, esto es un verdadero e incómodo problema durante la temporada de lluvias. La marca escocesa Endura tiene mucha experiencia en cuanto a inviernos duros se refiere y ha diseñado estos costosos protectores de calzado MT500 Plus que se deslizan sobre el zapato, manteniendo tus pies frescos sin interferir entre el zapato y el pedal.



Casco POC Coron

Para los suecos la seguridad siempre es lo primero, y no es para menos ya que ellos son los creadores del cinturón de seguridad de tres puntos en tu automóvil y estudios aseguran que ha salvado más de 1 millón de vidas humanas. Es por esta razón de honor que la marca sueca POC lanza al mercado su último casco Coron de 1.15 kg el cual esta está hecho de M-FORGE, un nuevo tipo de material de fibra avanzado que supera los materiales de concha conocidos anteriormente, mejorando su desempeño es impactos múltiples, durabilidad y bajo peso.

Hiplok Z-Lok

Lamentablemente todos sabemos que la única forma de detener a un despreciable ladrón de bicicletas es usar un candado grueso y pesado que pueda resistir un golpe directo de una ojiva nuclear rebelde de Corea del Norte. Tristemente también sabemos que esto no sirve de nada si no llevas contigo el pesado candado. Pero no te preocupes, para aquellos momentos en los que necesitas una protección rápida y resistente contra ladrones esta esta maravillosa opción: el nuevo Hip-Zk Z-Lok. Esta nuevo artículo antirrobo cuenta con un cierre de cremallera con cierre reutilizable que le hará el trabajo mucho más difícil al ladrón, es ligero, asequible y fácil de guardar.

Freitag Zippelin

No busques más a la hora de buscar donde llevar tu equipaje en tu bicicleta de montaña. La innovadora bolsa de viaje ZIPPELIN quizás sea el mejor diseño que verás este año. Este hermoso artículo de lujo esta hecho de lonas de camión recicladas, la súper resistente bolsa de rodillo de 85 L utiliza tubos interiores inflables para formar un eficaz bastidor el cual es lo suficientemente resistente como para desafiar incluso el abuso más demencial en un aeropuerto. Su diseño cómodo y compacto permite simplemente desinflar la bolsa para enrollar al momento de guardarlo.



Hot, Mecánica

¿Cuáles son los mejores cambios para bicicleta de montaña?

Para elegir una bicicleta de montaña nueva o modificar una que ya tienes, debes saber cuál es el engranaje que se adapta mejor a tu estilo de conducción. Si eliges el engranaje adecuado esto repercute de forma positiva en el rendimiento de tu bicicleta.



Las opciones que más prefieren los ciclistas de montaña son el 1×11 y el 2×10. El uno y el dos se refieren a la cantidad de platos en la parte delantera de la transmisión y el segundo número (10 u 11) está relacionado con la cantidad de engranajes en el cassette en la parte trasera de la transmisión. Si bien no existe una respuesta definitiva sobre lo que es mejor para tu bicicleta, hay una serie de sugerencias que puedes seguir para tratar de tomar la decisión más acertada. Sigue leyendo y aprende a elegir la mejor transmisión para tu bicicleta.

¿Valoras lo simple y quieres ahorrar peso?

 

Cuando usas un engranaje 1×11, lo que más disfrutas es la simplicidad. En este engranaje se elimina el desviador de cambios delantero, por lo tanto no hay necesidad de una palanca de cambios en el lado izquierdo del manillar. Y al tener un plato menos tu bicicleta se torna considerablemente más liviana, al tiempo que te evita problemas mecánicos como la salida de la cadena.

¿Quieres una combinación ideal?

Esta opción es ideal para los ciclistas que disfrutan de paseos y carreras con escaladas más largas en caminos limitados como tierra y asfalto, los cuales tienen generalmente descensos técnicos de pista única en los cuales no es necesario tanto pedaleo.
Con esta opción, los ciclistas fuertes consiguen la combinación ideal de engranajes delanteros y traseros que le permitirán mantener una buena cadencia en las colinas largas que generalmente suelen ser bien empinadas.

¿Quieres manejar en subidas largas y empinadas?


Si eres de los que monta largas subidas, la opción para ti puede ser la 1×11. Ahora bien, si lo tuyo es un largo paseo con ascensos y descensos, el cambio de velocidades 1×11 te da menos opciones para subir y bajar. Para optimizar el rendimiento sin renunciar a los cambios es mejor que elijas la 2×10.
Los beneficios de la 2×10 son variados, al estar en subidas, la cantidad de oxígeno es inferior, esta combinación te permite producir energía durante períodos de tiempo más largos sin llegar a cansarte rápidamente.

¿Esperas realizar cambios mecánicos fáciles?


Cambiar el plato frontal en una combinación 1×11 es algo muy fácil. Los ciclistas que eligen este sistema, generalmente tienen una selección de platos delanteros con los cuales puedan realizar cambios de marcha a fin de adaptarse a los perfiles de recorrido. Algunos pueden pensar que estos cambios son molestos pero en términos generales, es una combinación ideal y fácil.



Mientras que los cambios del plato delantero en una combinación 1×11 son relativamente fáciles, en la 2×10 son un poco más complejos, lo bueno es que en este caso no es necesario debido a que tiene una gama de engranajes más amplia.

¿Cuáles son las compensaciones?


Es ideal que te vayas a los extremos cuando examines las compensaciones. Seguramente te has puesto a pensar ¿por qué no todos corren a un mismo ritmo si tener menos marchas es un beneficio? Incluso son más ligeros y menos complicados que una configuración de 1×11.
Escalar puede ser un desafío si no tienes una buena relación resistencia-peso, eso seguramente lo has notado cuando montas la bicicleta a una sola velocidad. En esta situación son los ciclistas más pesados los que tienen un desafío mayor, esto se vuelve problemático a medida que vamos envejeciendo, es ahí cuando la potencia generalmente disminuye.

Algo más que debes tomar en cuenta a la hora de pedalear a cadencias más lentas debido a la falta de potencia o las opciones de engranaje en una sola marcha, es el hecho de que se ejerce mucha más presión sobre las juntas, lo que puede desencadenar en lesiones.
Es importante también que tomes en cuenta el descenso, por ejemplo, los corredores de velocidad única no pueden girar lo suficiente para mantener el paso de los ciclistas en una bicicleta con engranaje.



Si bien, hay discusiones extremas sobre usar una sola velocidad, en este caso debes considerar los mismos principios ya que así pierdes varios engranajes yendo a una configuración de 1×11.
De igual forma, las compensaciones para el otro extremo conservan el mismo nivel de importancia. La idea es mantener el equilibrio entre el peso y el potencial de sufrir problemas mecánicos, como lo pueden ser la caída de la cadena o tener una mayor probabilidad de sufrir errores de cambio.
El hecho de tener múltiples opciones es de gran beneficio, por ende, debes decidir cuales compensaciones deseas realizar a fin de optimizar tu experiencia de conducción.

¿Qué es lo que te importa?

Debes definir lo que consideras realmente importante. El significado de rendimiento varía de un ciclista a otro, en algunos casos las variaciones pueden ser ligeras o más pronunciadas. Esta definición depende de la preferencia individual por la simplicidad, el peso de la bicicleta, el terreno donde corras, las distancias que recorras y la relación resistencia – peso individual.
Para un ciclista, tener una bicicleta de alto rendimiento significa que está configurada para ser lo más ligera posible. Mientras que para otro ciclista esto significa que su bicicleta tendrá menor tiempo en un viaje de un par de horas en el cual deba enfrentarse a subidas cortas y pronunciadas. En todo caso, la mejor opción de engranaje debe ser la que se ajuste a la combinación de tus preferencias y necesidades, las que te encaminen a alcanzar tus objetivos. Ninguna respuesta es definitiva ni estándar, utiliza la que te haga sentir cómodo.



fgfdgf

Deja un comentario

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.