• App móvil para calendario de ciclistas - PRONTO

  • Hot, Mecánica

    10 ajustes rapidos antes de salir a pedalear

    Corredores expertos recomiendan realizar un chequeo básico antes de cada recorrido, con el cual podrás detectar a tiempo cualquier punto débil en tu bici.



    Evitando asi que tu desempeño se vea comprometido y también podrás evitar accidentes.

    Quédate con nosotros y toma nota de estos 10 ajustes rápidos que no solo mejoraran tu viaje, sino que también mejoraran tu postura, al tiempo que le das el debido cuidado a tu bicicleta.

    Ajuste número 1: Mantén tu bicicleta limpia

    Hazle un cariño a tu bici antes de cada recorrido, ya que una bicicleta limpia te brindara un paseo más suave y reconfortante. Ármate con algunos cepillos, desengrasantes y lubricantes, luego pon manos a la obra y limpia profundamente cada parte de tu bicicleta.

    Luego asegúrate de secar muy bien con un trapo limpio, no olvides engrasar las partes que lo necesiten y limpiar lo que quede como exceso.

    Ajuste número 2: La altura del sillín debe ser la adecuada

    Si estas sufriendo de dolor en las rodillas o en la espalda después de cada recorrido, la razón podría ser una incorrecta altura del sillín de montar.

    Lo ideal es que antes de cada recorrido chequees y ajustes la altura del sillín de montar. La altura correcta la puedes ajustar teniendo como referencia que al pedalear hacia atrás con los talones en los pedales; la parte inferior del pedal debe quedar a las 6 en punto quedando la rodilla completamente recta.



    De no ser así, debes ajustar hacia arriba o hacia abajo tu sillín hasta tener la altura correcta.

    Ajuste número 3: No olvides ajustar el ángulo del sillín

    Una vez que hayas ajustado el sillín, no puedes olvidarte del ángulo, Para lograr un desempeño óptimo del sillín el ángulo debe ser el correcto. Un sillín que apunta hacia arriba o hacia abajo fuera de ángulo, ejerce una presión extra sobre tus muñecas y la parte inferior de tu espalda.

    Recuerda que cada sillín tiene una forma diferente, por lo que alinear la altura con el ángulo puede resultar más difícil de lo que parece. Si ves que te cuesta mucho trabajo no dudes en acudir a tu mecánico de confianza.

    Ajuste número 4: Chequea la altura del manubrio

    La altura del manubrio afecta la presión que se ejerce sobre: el asiento y los pedales. Un manubrio muy agregara tensión en tus muñecas, mientras que un manubrio muy alto puede causar dolor en los hombros.

    Expertos aseguran que la altura perfecta del manubrio va a depender de tu estilo de conducción, es de esta forma que los corredores de carretera tienden a colocar el manubrio por debajo de la altura del asiento, mientras que los corredores de solo paseo prefieren el manubrio a un nivel más alto que el asiento.



    Recuerda que la comodidad es la mejor guía.

    Ajuste número 5: Instálale al manubrio una cinta nueva

    Corredores expertos aseguran que si la cinta de tu manubrio está desgastada o es de mala calidad, puede generar ondas de choque hacia las manos y los brazos con cada salto del recorrido.

    Una cinta nueva es económica, fácil de instalar y va a hacer que tu bici se vea como nueva.

    Ajuste número 6: La cadena debe estar correctamente engrasada

    Una cadena que no está correctamente engrasada puede convertir tu recorrido en una pesadilla, ya que las cadenas oxidadas crujen y pueden llegar a partirse.

    Lo ideal es que chequees la cadena de tu bici antes de cada recorrido y verificar que no esté muy seca o saturada de grasa. Dale un mantenimiento completo, aplicando desengrasante antes de re engrasar nuevamente.

    Ajuste número 7: Aventúrate probando un nuevo manubrio

    En la actualidad, los manubrios vienen en todas las formas, tamaños y tipos, cada uno adecuado a las diferentes necesidades de cada corredor y a cada estilo.

    Corredores expertos recomiendan probar con un manubrio más estrecho si tu estatura en menor a la promedio. Por otro lado un manubrio de estilo libre te ofrecerá una conducción más aerodinámica. Una vez más, son los gustos personales y la comodidad son los pilares fundamentales para elegir un manubrio nuevo.

    Ajuste número 8: usa los neumáticos adecuados a cada terreno y al clima

    Para cuidar tu desempeño y tu seguridad lo ideal es que uses los neumáticos adecuados a cada terreno y a cada clima.

    Recordemos que los neumáticos para verano son más livianos y más blandos pero también menos duraderos en comparación con los neumáticos para invierno, que cuentan con mayor agarre sobre carreteras mojadas.

    Lo ideal es que tengas claro cuál es tipo de terreno y cuál es el clima para que con base a esa información coloques los neumáticos adecuados.

    Ajuste número 9: Tu cadena no puede estar estirada

    La cadena de tu bici se estirará con el tiempo. Lo malo es que una vez que se estira, hará de tu paseo un calvario. Lo peor es que una cadena estirada desgastará otras partes móviles.

    Recuerda que la cadena de tu bici debe reemplazarse periódicamente, sobre todo si la frecuencia de tus recorridos sobrepasa lo que se considera normal en un mes.

    Ajuste número 10: Reemplaza a tiempo las pastillas de frenos

    No esperes a no poder frenar para darte cuenta que tienes que reemplazar tus pastillas de frenos. Una almohadilla gastada y en mal estado puede romper tu neumático y ocasionar un accidente.

    Es por esa razón que debes verificar el estado de tus pastillas de frenos antes de cada recorrido.



    Hot, Mecánica

    Los mejores tubos telescópicos para bicicleta de montaña

    Las tijas telescópicas son una demostración de lo mucho que ha avanzado la tecnología para las bicicletas de montaña. Hace algunos años una tija que se movía hacia arriba y hacia abajo era toda una incomodidad, pero en la actualidad es casi imposible encontrar una bicicleta de montaña sin una.



    Para los que están comenzado en el mundo del ciclismo una tija telescópica es aquella que le permite al corredor bajar la silla de montar rápida y fácilmente sobre la marcha con tan solo activar un control remoto montado en el manillar.

    Esto se debe a que el ciclismo de montaña es un deporte dinámico, donde los corredores están en constante movimiento alrededor de la bicicleta. Tener una tija telescópica brinda mucho más espacio para colocarse detrás del asiento en secciones muy empinadas, y mejora enormemente el espacio necesario entre la bicicleta y el cuerpo, lo que permite a los corredores conquistar todo tipo de terreno de forma mucho más fácil.

    Lo mejor de todo es que con tan solo un toque del control remoto, el sillín volverá a la altura correcta para un pedaleo eficiente, y todo esto sin tener que detenerse.

    Tubo telescópico: Recorrido adecuado

    El recorrido adecuado se encuentra alrededor de 100-150 mm, lo que funciona bien para la mayoría de los corredores. Existen algunas tijas telescópicas con recorridos más largos, que van desde 170 mm hasta 200 mm, pero pueden ser difíciles de usar para ciclistas más pequeños o en ciertos cuadros de bicicletas.

    Para saber cuál es el recorrido adecuado para ti, mide la tija de tu sillín desde el riel hasta la parte superior del cuello del asiento, luego compara esto con la longitud del poste del cuentagotas desde el riel del sillín hasta debajo del cuello del poste.

    Si el número es el mismo o menos, tienes el recorrido adecuado. Si la longitud de la cuenta del gotero es más larga, tendrás que usar otra opción.

    Tubo telescópico: Funcionamiento interno

    Todas las tijas telescópicas requieren algún tipo de resorte para que el sillín regrese a su posición inicial y un mecanismo de bloqueo para mantenerlo en su lugar.

    Los primeros diseños simplemente utilizaban muelles helicoidales y pasadores para hacer el trabajo, pero estos eran menos refinados y a menudo devolvían la montura hacia tu trasero a una velocidad desconcertante.



    Es común ver aún diseños de bloqueo mecánico junto con un resorte de aire, pero la mayoría de los diseños ahora usan un cartucho hidráulico completamente sellado que contiene una carga presurizada como mecanismo que permite el reajuste.

    Tubo telescópico: Controles remotos

    La mayoría de las tijas telescópicas realizan sus recorridos mediante un control remoto montado en el manillar.

    La palanca remota normalmente se encuentra debajo de la barra, ocupando el lugar de las paletas de la palanca de cambios delantera en la bicicleta equipada con un tren de transmisión de anillo único. En las bicicletas con palanca de cambios delantera, se encuentran disponibles mandos a distancia que se integran en el collar de agarre con cierre o se sientan encima de la barra.

    La mayoría de los controles remotos en el mercado usan un cable para operarlos, pero algunos, como el RockShox Reverb, usan un sistema hidráulico.

    Hay inconvenientes y beneficios para cada uno. Los cables son baratos y fáciles de reemplazar si fallan, pero con el tiempo se vuelven más rígidos de usar a medida que la suciedad entra en ellos.
    Eso no es un problema para las unidades hidráulicas, pero son mucho más difíciles de reparar si se daña una durante el recorrido.

    Tubo telescópico: Tendido de cables

    La abrumadora mayoría de los cables de las tijas telescópicas se enrutan internamente. Eso requiere un agujero en el marco para dirigir el cable hacia arriba a través del tubo del asiento; Prácticamente todas las bicicletas de montaña modernas cuentan con esta opción.

    La otra opción de cable es un cable externo que se fija en el collar del poste de la tija telescópica o arriba en la cabeza donde se sujeta el sillín.

    Las ventajas de un cable con enrutamiento interno son:

    • Apariencia limpia
    • Mejor protección contra la suciedad

    Pero, como cualquier cable enrutado internamente, la configuración puede ser complicada y reemplazar los cables y la carcasa puede ser una tarea ardua.

    Las ventajas de un cable enrutado externamente son la compatibilidad con cualquier marco y una configuración más simple.



    La última opción elimina completamente el cable. Algunas compañías, como Magura, ofrecen tijas telescópicas operadas de forma inalámbrica.
    Al quitar el cable de la ecuación, la instalación es muy fácil y también hace que el cambio de la tija de la bicicleta a la bicicleta sea una realidad, siempre que compartan el mismo diámetro de la tija de sillín.

    Fox Transfer Factory

    • Rendimiento duradero
    • Viaje suave y fácil de controlar
    • Configuración fácil

    La tija telescópica de Fox’s Transfer Factory cuenta con componentes internos de cartucho súper confiables y un recorrido suave y rápido sin escalonamientos.

    Fox también ha cubierto la mayoría de las bases de montaje, con diseños de cable enrutados interna y externamente y opciones de viaje de 100, 125 y 150 mm.

    Obtienes tu elección de un cable remoto de barra submarina específico 1x o uno que funcione con una palanca de cambios. De cualquier manera, los controles remotos son pequeños, están bien diseñados y cuentan con una abrazadera dividida para facilitar la instalación.

    La versión de fábrica incluye el recubrimiento Kashima dorado, que se dice reduce la fricción.

    Thomson Elite Covert Dropper

    • Movimiento sólido y mínimo de lado a lado
    • Fácil de instalar y configurar
    • Control remoto versátil y pequeño

    Hace algunos años, las tijas telescópicas Thomson Elite fueron el punto de referencia absoluto. Afortunadamente, Thomson mantuvo ese alto nivel hasta hoy.

    Las opciones de recorrido son las estándar de 100, 125 y 150 mm, siendo su recorrido extremadamente sencillo y muy confiable. En la moda típica de Thomson, el ajuste y el acabado son de primera calidad.
    El cable remoto funciona bien con o sin una palanca de cambios frontal. El recorrido se puede detener en cualquier lugar y hay muy poco movimiento del sillín de lado a lado.



    Como ventaja, si tienes un marco antiguo que tiene un recorrido de 27.2 mm, Thomson es una de las pocas marcas que cuenta con una opción suave para encajar, aunque solo viene en una versión enrutada externamente.

    Puesto de Comando Specialized IRcc

    • Control remoto debajo de la barra y cuello de agarre incluidos
    • 10 sangrías preestablecidas para ajuste de altura repetible
    • Confiable y suave

    A diferencia de otros puestos de comando, el de Specialized IrCC cuenta con un diseño escalonado de 10 posiciones preestablecidas que pueden hacer que clavar la altura del sillín sea más fácil para algunos corredores.

    La velocidad de retorno de la altura del sillín se ajusta agregando o eliminando aire a través de la parte inferior del poste, siendo uno de los postes más rápidos.

    Specialized entrega el puesto de comando con dos controles remotos. La barra remota con palanca de anillo único copia la forma y posición de una paleta de cambio SRAM, por lo que es muy fácil de encontrar y operar. El control remoto del collar de agarre de bloqueo funciona muy bien con o sin cambiadores delanteros.

    RockShox Reverb Stealth

    • Acción súper suave
    • Excelente combinación remota con abrazadera SRAM Matchmaker
    • El fluido hidráulico en lugar del cable disminuye la capacidad de reparación en el camino

    El Reverb Stealth de RockShox tiene el mismo aspecto que otros tijines telescópicos hasta que miras detenidamente el control remoto. En lugar de que el movimiento del poste sea accionado por cable, es hidráulico.

    Para facilitar la instalación, RockShox incluye su conector Connectamajig autosellante, algo muy eficiente a la hora de unir el cable hidráulico de entrada interna a la parte inferior del poste. Sin embargo, si necesita acortar la longitud de la manguera, el proceso de purga hidráulica es mucho más complicado que cambiar un cable y una carcasa.

    En cuanto a los beneficios, nos encontramos con una acción súper suave que es fácil de controlar y modular. Y salvo que la manguera gotee algunas veces, no hay suciedad ni residuos que puedan contaminar la carcasa y causar un rendimiento deficiente.

    En cuanto a los controles remotos encuentras dos opciones: el control remoto del émbolo original no encajaba bien con las palancas Shimano, pero el nuevo mando 1x si lo hace. Con cualquiera de las dos opciones, emparejar un control remoto Reverb con las abrazaderas Matchmaker de SRAM para sus palancas de freno y cambiadores equivale a algo que representa seguridad y rapidez en una sola pieza.



    Hot, Mecánica

    Esto necesitas saber sobre los nuevos frenos Shimano XTR

    Shimano ha realizado el lanzamiento de dos nuevos frenos de nivel XTR, uno de ellos es de dos pistones diseñado especialmente para los ciclistas de peso XC y la otra versión es para aquellos corredores que le dan alta prioridad a la potencia combinada.



    Con una sensación de frenado suave; además, también ha sacado un nuevo tren motriz de 12 velocidades junto con pedales y concentradores que harán que quieras salir ya mismo a comprarlos para equipar tu bicicleta.

    Entre las nuevas mejoras introducidas destacan el aumento de la rigidez de la palanca de freno, posible gracias al movimiento de la posición de la abrazadera del freno hacia adentro, con lo cual se crea un punto de contacto extra entre la palanca y la barra. Esto es un esfuerzo adicional que permite un incremento del control sobre la bicicleta al mismo tiempo que ofrece un frenado mucho más rápido.

    Relacionado

    Con este nuevo diseño se logra minimizar el impacto en el espacio real de la cabina y a la vez crea espacio entre la abrazadera y el punto de apoyo para la instalación de otros accesorios en el manillar.

    Los nuevos frenos ligeros XC BR / BL M9100 con paletas de palanca de carbono (pero sin ajuste de alcance sin herramientas) son más rígidos, en al menos un 10% además que son 26 gramos más ligeros que los frenos de la generación anterior, modelo M9000 (incluidos los rotores). Con una combinación de magnesio y aluminio, es una dupla perfecta, el magnesio para la palanca y el aluminio para el cuerpo de la pinza.



    Además de las características antes mencionadas, cuentan con un enganche mucho más rápido del freno con una carrera libre más corta, una conexión de manguera recta y una almohadilla más ligera y de menor tamaño. Estas palancas pesan solo 204g cada lado, el par 408g y el costo es insuperable comparando la calidad precio-beneficio, mientras las palancas cuestan solo 208$, se puede conseguir el juego de palancas, mangueras y pinzas en solo 600$.

    Por su parte, los frenos BR / BL M9120 XTR muestran un diseño específico de enduro de 4 pistones que posee la misma potencia de frenado que los frenos Shimano Saint, pero además cuenta con una mayor modulación y permite un acople más rápido en una carrera libre de corta distancia.

    Las palancas y pinzas de estos frenos BR / BL M9120 XTR están fabricados en aluminio, usan almohadillas con aletas nuevas XTR o también pueden usar pastillas de freno Saint. Su peso es de 277g cada una y el par pesa un total de 544g. En cuanto al precio, el juego de pinzas, mangueras y palancas se consigue en 650$ y si deseas comprar las palancas solas debes desembolsar 214$.

    El complemento de todo este nuevo compendio de frenos XTR lo aportan los rotores Freeza de Ice-Technologies (solo central) que permiten un aumento de la disipación de calor de 20° centígrados debido a una pintura que ayuda a disipar el calor en diferentes segmentos de capas de aluminio expuestas.

    Relacionado
    trepadas en bicicleta

    Los rotores Freeza de Ice- Technologies vienen en diferentes tamaños:

    140mm y 160mm para XC con un peso de 90g y 108g respectivamente, cuyo precio es de 160$

    180mm y 203mm especialmente para enduro y se enfocan directamente en la refrigeración, con un peso de 143g y 149g respectivamente, cuyo precio es de 170$ el set.

    Todos los componentes de la serie XTR M9100 estarán disponibles a partir de otoño de este año 2018.



    Hot, Mecánica

    5 mejores tendencias tecnológicas de ciclismo en 2018

    El mundo del ciclismo está a la altura de los grandes cambios tecnológicos, es por esa razón que podemos ver como las bicicletas son cada vez más aerodinámicas, más livianas y mucho más cómodas.



    ¿Recuerdas tu primera bicicleta? Me imagino que las cosas han cambiado mucho desde entonces. Quédate con nosotros y toma nota de todo lo que se avecina en avances tecnológicos para la optimización de tu bici.

    Cuadros: Nuevos diseños

    Ya que el peso de la bicicleta de carreras está establecido en 6.8 kg, es imposible para los fabricantes de bicicletas hacer bicis más ligeras, es por esta razón que optan hacerlas mucho más aerodinámicas. Tal es el caso de las marcas Scott, Giant y Specialized las cuales han cambiado su estructura para ensamblar elementos de una bicicleta TT / triatlón.

    Scott ha actualizado su modelo Scott Foil RC para que sea más aerodinámico que el modelo del año anterior. Las nuevas características de este modelo incluyen secciones de perfil aerodinámico truncado y una abrazadera de tija de sillín integrada, lo que hace que esta bicicleta sea lo más aerodinámica posible.

    Pero no creas que solo las bicicletas de carretera son las únicas que están experimentando cambios en el diseño de sus cuadros. Las bicicletas de montaña son cada vez más largas y más bajas este año.



    Esto se debe a que los tubos superiores son más largos y los ángulos de la cabeza más flojos, por ende las horquillas desplazadas se acortan. Este nuevo diseño ayuda a que las bicicletas de montaña manejen mejor el peso del conductor, descargando dicho peso sobre la rueda delantera.

    Los frenos de disco: Estándar en las bicicletas de carretera

    Hace algunos años estos frenos eran usados solo en bicicletas de montaña, pero en la actualidad los frenos de disco se están convirtiendo en un estándar en las bicicletas carretera en 2018. Vale la pena destacar que el uso de este tipo de frenos de disco aún está en periodo de prueba.

    Los fabricantes de bicicletas aseguran que este tipo de frenos de disco son más aerodinámicos que los frenos de llanta, es por esta razón que hoy en día los podemos ver instalados en las bicicletas de carretera de alta gama. Es importante resaltar que los frenos de disco permiten el uso de neumáticos más anchos.

    La empresa Zipp ha realizado muchas pruebas en el túnel de viento últimamente con los nuevos juegos de ruedas determinando que optimizan la velocidad promedio con este tipo de ruedas de 28 mm. Si te animas a probar la compañía Lizard Head Cycling presentará una cantidad limitada de estos modelos de bicicletas, las cuales vendrán equipadas con frenos de disco, específicamente en sus bicicletas más pequeñas.

    Los neumáticos sin cámara: cada vez más populares

    El uso de neumáticos sin cámara se hizo más popular en el año 2017, y ciclistas profesionales aseguran que este fenómeno continuará creciendo durante este año.



    La empresa Mavic, la cual es una de las mayores empresas fabricantes de ruedas y neumáticos, ha lanzado su sistema sin cámara para ciclismo de ruta y recientemente han actualizado todos sus juegos de ruedas clásicos, desde Cosmic hasta Ksyrium, para que estén sin cámara.

    Las EBikes: Continúa aumentando su uso

    Las bicicletas eléctricas continúan siendo populares entre muchos fabricantes de bicicletas de carretera y bicicletas de montaña. Muchos ciclistas profesionales aseguran que andar en este tipo de bicicletas es una trampa. Las EBikes se están vendiendo como pan caliente en Europa, aunque existe una campaña mediática que asegura que las ventas han disminuido.
    En los EE. UU., aún se encuentran un poco renuentes en cuanto al uso de este tipo de bicicletas, sin embargo están comenzando a tener popularidad. Las empresas como Spin y LimeBike, recientemente anunciaron que agregarían opciones de bicicleta eléctrica a sus flotas.

    Las marcas Specialized, Trek y Cannondale ofrecerán EBikes en 2018. Si te animas a probar una de estas bicicletas Lizard Head Cycling Guides pondrá en el mercado un número limitado de estas EBikes para alquilar.

    La era digital: Cada vez más presente en las bicicletas

    Para este año 2018 tendrás la oportunidad de ver muchos cambios digitales en bicicletas de carretera. Tal es el caso de la marca FSA que acaba de lanzar su nuevo modelo K-Force WE, mientras que la marca Shimano ha actualizado sus modelos de Di2. Muchas de las baterías Di2 ahora se están integrando en el manillar o el marco. Todo esto con el fin de hacer bicicletas más aerodinámicas.

    Los medidores de potencia que una vez solo usaban los ciclistas profesionales son cada vez más populares entre los ciclistas y triatletas aficionados gracias a los avances de la tecnología, la cual ha bajado los precios. Como nota importante, Shimano finalmente innova con su medidor de potencia Dura-Ace R9100-P. Este medidor de potencia tiene muchas críticas favorables, pero lamentablemente sigue siendo bastante costoso.



    Hot, Mecánica

    14 sonidos mas molestos de tu bicicleta y cómo solucionarlos

    Si tu bicicleta hace ruidos molestos cada vez que pedaleas y no sabes el origen, en este artículo te dejamos algunas sugerencias para que conozcas la fuente de esos ruidos revises y como solucionarlos.



    La mayoría de los ciclistas acuden a sus mecánicos de confianza, no solo porque hay algún desperfecto en su bici, sino para silenciar los molestos ruidos que van apareciendo después de algunos recorridos.

    Algunos mecánicos especializados dicen que la forma en que se diseñan y construyen las bicicletas modernas puede hacer que los ruidos sean más difíciles de conseguir. Tal es el caso de las bicicletas de carbono, las cuales tienden a ser más ruidosas que las bicis más antiguas.

    A continuación de dejamos 14 áreas que debes revisar al presentarse algún ruido y cómo solucionarlos.

    1. Platos

    Los platos se mueven contra las pestañas de montaje, esto ocurre bajo esfuerzos pesados al pedalear. Lamentablemente muchas brazos se ensamblan sin grasa, lo que genera ruidos molestos.

    Una forma de solucionar estos ruidos es deshacerte de los pernos del plato y quitar los platos del brazo. Luego limpia las superficies de contacto entre los platos y las lengüetas de la araña, después debes aplicar una capa muy fina de grasa, por ultimo ensambla las roscas y los cabezales de los pernos.

    Vale la pena destacar que muchos brazos modernos tienen arañas de plato separadas que están atornilladas o presionadas, lo cual puede ser otra fuente de ruidos molestos.

    2. Pedales

    Los pedales no se quitan con frecuencia, razón por la cual se convierten en la segunda área a inspeccionar, sobre todo si eres de los que les gusta lavar su bicicleta con regularidad. El efecto de estas lavadas es la desaparición de la grasa con la que se ensamblaron los pedales.

    Para solucionarlo solo debes quitar los pedales, limpia las roscas tanto de los pedales como de las bielas, luego engrasa y vuelve a armar.

    3. Cabezal de la tija de sillín

    ¿Has experimentado un molesto ruido al sentarte en tu bici? Lo más seguro es que ese ruido provenga del mismo sillín.

    Para solucionarlo solo debes retirar la silla de la tija del sillín. Limpia las superficies y luego aplica una fina capa de grasa a los rieles y a la cabeza de la tija de sillín. En el caso de que la tija del sillín tenga carriles de carbono, asegúrate que la grasa que estas usando no sea abrasiva.

    4. Eje de tija

    Si estás usando una tija de sillín larga, es posible que la extensión se mueva contra el interior del tubo del sillín con carga generando un molesto ruido. Para solucionarlo solo debes retirar la tija del sillín, luego limpia todo lo que haya sucio incluido el interior del tubo del sillín. Lo ideal es que engrases el interior del tubo del sillín tan abajo como lo permita la tija del sillín.

    5. Tapones o cubiertas

    Este es uno de los últimos lugares en los que un ciclista pensaría en buscar ruidos molestos. Pero en realidad debería ser uno de los primeros lugares a tener en cuenta a la hora del mantenimiento.



    La carcasa del desviador es una de las fuentes de ruidos por excelencia ya que los alambres longitudinales ocultos dentro de la envoltura pueden moverse tan fácilmente contra las tapas o cubiertas de la carcasa metálica.

    Para solucionarlo debes asegurarte que los extremos de la carcasa estén cortados a escuadra, luego arruga las tapas en la carcasa para que las dos piezas no puedan moverse una contra la otra. Para finalizar aplica un poco de grasa entre el tope del bastidor y en la tapa o cubierta de la carcasa.

    Las tapas o cubiertas de plástico son menos propensas a generar ruidos molestos. No son tan duraderas, pero no hacen ruido.

    6. Radios

    Los radios producen ruidos molestos cuando cruzan entre sí, especialmente en las ruedas que no están debidamente tensas. Para solucionarlo solo debes retensar las ruedas adecuadamente, pero una pequeña gota de lubricante puede ayudar también.

    7. Cabezales

    Los cabezales tienen innumerables interfaces de metal sobre metal, y esta es la razón por la que pueden generar ruidos molestos. Para solucionarlo, solo debes deslizar la horquilla fuera del tubo de dirección, luego límpiala y engrasa todas las superficies de contacto.

    8. Abrazadera del manillar

    Si el ruido que oyes viene acompañado de un tic que sube a través de tus manos, el problema puede estar en el manubrio, donde está sujeto dentro del vástago.

    Para solucionarlo quita la placa frontal del vástago. Luego limpia todas las superficies, luego aplica pasta de fricción a todos los puntos de contacto. No olvides limpiar todas las roscas de los pernos, luego aplique grasa, por último vuelve a armar.

    9. Horquilla

    Si tu bici de montaña tiene una horquilla de suspensión, el molesto ruido podría ser el tubo de dirección o los puntales. En teoría esas interfaces son permanentes y el ruido puede ser indicativo de una falla inminente. Para solucionarlo puedes intentar aplicar algún retenedor en las interfaces, pero hazlo bajo tu propio riesgo.



    10. Ejes

    En efecto los ejes también hacen ruidos, especialmente los más nuevos. Para solucionarlo solo debes separar ambos ejes, luego engrasa todas y cada una de las interfaces, por ultimo vuelve a armarlas.

    11. Gancho del desviador delantero

    Casi todos los bastidores actuales tienen un colgador de cambio trasero reemplazable que es propenso generar ruidos molestos.
    Para solucionarlo solo debes retirar la percha, luego limpia las superficies y aplica una fina capa de grasa. Ahora estás listo para armar nuevamente, asegúrate de usar un compuesto de retención de hilo de resistencia media en los pernos.

    12. Desviador trasero deshilachado

    Si tu bicicleta de montaña tiene un desviador trasero equipado con embrague y escuchas un ruido cada vez que la suspensión trasera se comprime un poco, el culpable del ruido podría ser el mecanismo del embrague, particularmente en los modelos SRAM anteriores.
    Para solucionarlo busca una pistola de engrase con punta afilada e inyecta lubricante de una o dos bombas en el orificio de la caja de poleas.

    13. Ejes de la suspensión

    Las bicicletas de montaña de doble suspensión tienen montones de piezas móviles, y estas a su vez cuentan con ejes, espaciadores de aluminio, un eje de pivote, y uno o dos pernos que sostienen todo junto. Estos podrían ser los causantes de ruidos molestos después de un recorrido. Para solucionarlo todo lo que tienes que hacer es quitar cada uno de los ejes pivotantes, darles una merecida lavada y luego engrásalos.

    14. Marco

    Finalmente, está el marco de tu bici. Estos casos se dan en un marco de metal soldado, donde una unión soldada esté fracturada y este generando un ruido molesto. Para solucionarlo debes tomar una decisión bajo tu propio riesgo. La solución consiste en verter aceite de linaza caliente a través del tubo del sillín para tratar de callar el ruido molesto.



    Hot, Mecánica

    5 mejoras para tu bicicleta que aumentaran tu rendimiento

    Si te estas estrenando en el mundo del ciclismo de seguro ya estás buscando las optimizaciones que harán tu bici más veloz y mejorarán tu rendimiento.



    En la actualidad hay diversas opciones tanto para los novatos como para los corredores profesionales. Como ciclista puedes escoger desde bicicletas de carbono hasta la adquisición de cuadros más aerodinámicos, mientras ajustas tu medidor de potencia.

    Para nadie es un secreto que optimizar tu bici tendrá un gran impacto en tu entrenamiento y posterior desempeño.

    Quédate con nosotros y toma nota de las 5 optimizaciones que mejoraran tu entrenamiento, y elevando tu rendimiento al máximo.

    En cuanto a la protección: Casco de alta calidad vs. Casco más barato

    Para comenzar esta serie de optimizaciones lo ideal es comenzar por tu seguridad, así que el casco es una de las piezas más importantes en cuanto a la protección ya que es la que protege tu cerebro.

    De seguro has escuchado muchas historias sobre esto, desde “Solo soy un principiante, no necesito un buen casco”, sabemos que muchas veces el presupuesto es algo corto pero proteger tu cabeza es mucho más importante y valioso.

    Aunque no lo creas tener una caída de tu bici aunque la velocidad no sea alta puede causar lesiones irreversibles. El casco es un elemento de seguridad que está diseñado para romperse, absorbiendo toda la fuerza del golpe manteniendo tu cabeza a salvo.

    Si por alguna razón adquieres un casco barato, de seguro te estarás ahorrando algo de dinero, pero si lo que buscas es estar protegido lo ideal es que inviertas un poco más de dinero en un casco liviano, de esta forma evitaras que tu cuello se irrite, obteniendo ventilación manteniendo tu cabeza fría durante los días de verano.

    En cuanto a tu entrenamiento: compleméntalo con un medidor de potencia

    Si eres de los que les gusta ver su progreso mientras entrenas entonces no dudes en invertir en un medidor de potencia. Este medidor es una gran herramienta para evaluar tu entrenamiento en tiempo real. Con la implementación de este dispositivo, podrás comparar tu rendimiento con el de tus compañeros de equipo o el de otras personas.

    En la actualidad muchos ciclistas usan un monitor de frecuencia cardíaca, pero existen muchas situaciones que alteran tu frecuencia cardiaca tales como:

    • El estrés
    • El sueño
    • Los medicamentos
    • La enfermedad

    Es por esta razón que el medidor de potencia se convierte en tu entrenador digital, con el cual puedes comparar tus datos de rendimiento.



    En la actualidad hay muchos modelos de medidores de potencia:

    • De una rueda (hub) basada en Saris CycleOps (PowerTap)
    • Basados en manivelas a través de Quarq, SRM, Rotor o Stages

    Cuando optimices tu bici con medidor de potencia muchos entrenadores recomiendan leer el libro “Entrenamiento y carrera con un medidor de potencia” de los autores Hunter Allen y Andy Coggan.

    Con este libro podrás comprender todos los aspectos de esta tecnología y las mejores opciones para ti. Vale la pena destacar que lo ideal para optimizar al 100% tu rendimiento es contar con entrenador calificado.

    En cuanto a tu organismo: realiza Pruebas Metabólicas para chequeo

    La mayoría de las personas que practican ciclismo buscan un estilo de vida más saludable, esto perder peso o elevar su rendimiento lo más alto posible. Con la aplicación de pruebas metabólicas tendrás una referencia de cómo tu cuerpo quema combustible, lo cual es un dato estratégico a la hora de alcanzar tus objetivos de entrenamiento.

    Para nadie es un secreto que muchos ciclistas, para mantener su energía en recorridos largos, se vuelven dependientes de la glucosa la cual se encuentra en:

    • Geles
    • Barras
    • Carbohidratos simples

    La aplicación de pruebas metabólicas te permitirá saber qué tan eficiente es tu cuerpo quemando la grasa en comparación con la glucosa.

    Cuando quemas más grasa de lo normal, significa que tu cuerpo está utilizando su propio almacenamiento de combustible, esto se ve reflejado en la pérdida de peso de manera efectiva, Incluso las personas que son atléticas pueden tener fallas en su eficiencia metabólica.

    Esto se soluciona paulatinamente a medida que sabes cómo funciona tu cuerpo, de esta manera podrás aumentar tu umbral metabólico, sin dejar a un lado el entrenamiento y una nutrición adecuada.

    En cuanto a los neumáticos: Elegancia vs. Rendimiento

    A la hora de optimizar tu bici no puedes dejar de tener un nuevo y elegante par de neumáticos de carreras, lo cual puede ser beneficioso a la hora de agregar diversión y velocidad a tu recorrido. Pero no todo es elegancia y apariencia, al optimizar los neumáticos de tu bici no debes pasar por alto detalles como:

    • La comodidad
    • El rendimiento
    • La eficiencia
    • La aerodinámica

    Muchos ciclistas comienzan a sufrir de dolor en la rodilla, pies entumecidos, manos con hormigueo, dolor de espalda, entre otras muchas molestias. Aunque no lo creas un buen par de ruedas no te ayudara a prevenir estas y otras lesiones.



    No importa si eres un corredor principiante o uno profesional, un buen par de ruedas son una parte muy importante de la aerodinámica, esto se debe a que el 80% de tu resistencia aerodinámica proviene de tu cuerpo.

    Estudios hechos a ciclistas en el Túnel de Viento FASTER han demostrado que un buen par de ruedas son determinantes para más aerodinámico. Recuerda: un buen par de ruedas es la forma más económica de reducir el arrastre aerodinámico.

    En cuanto a la bicicleta: Peso vs. Aero

    Todo ciclista que desea cambiar su bici vieja por una nueva lo primero que hace es levantar la bicicleta en exhibición para ver qué tan liviana es. La pregunta no se hace esperar: ¿Puede decirme cuánto pesa esta bicicleta? Tanto para el corredor principiante como para el profesional tener una bicicleta liviana les da ventaja de a medida que lucha contra la gravedad y contra el viento al desplazarse.

    En este sentido, las bicicletas de carbono livianas tienen propiedades que absorben más impacto de la carretera, ofreciendo un recorrido más rápido y mucho más cómodo. Recuerda que el rendimiento y conducción de tu bici nueva dependerán de su diseño.

    Hasta hace poco tiempo, los fabricantes de bicicletas enfocaban sus diseños en el peso. Al pasar de los años y a medida de que la tecnología aporta mejores optimizaciones, los ciclistas han ido descubriendo las increíbles ventajas competitivas que tiene la aerodinámica, no solo para el corredor principiante sino para el profesional también.

    La fórmula matemática para la aerodinámica es 100 gramos de resistencia = 1 segundo por kilómetro, lo que significa que por cada 100 gramos que optimizas en aerodinámica, estas ganando un segundo. Esto podría ser la diferencia necesaria para ganar una carrera.



     

    Hot, Mecánica

    Top 5 fracasos tecnológicos en bicicletas de montaña

    De no ser por las innumerables innovaciones en el campo del ciclismo, aún estarían muchos ciclistas utilizando los frenos de tambor. Con estas innovaciones ha habido mucho éxito, sin embargo, un montón de errores no se han hecho esperar.



    1. EGS mecánica SyncroShift

    EGS se acercó a producir un grupo completo y aunque muchos no lo crean, no fue Shimano quien inventó SyncroShift.

    Este pequeño grupo francés produjo el X-pro, una unidad completamente mecánica que cambió un grupo de 3×7, incluso mucho antes de que aparecieran 1x drivetrains y Di2.

    EGS fue bastante lejos con la producción de su propio Syncroshift, dando un paso bien audaz, llegando a producir su propio desviador trasero y palancas de freno para complementar el X-Pro – lo cual fue un movimiento realmente valiente en un mercado que era dominado por dos competidores clave.

    Shimano obtuvo las patentes de EGS por un precio absurdamente bajo, después de que esta pequeña marca tuviera problemas financieros en el año 1999 a pesar de haber tenido pedidos de 200.000 unidades.

    A pesar de todo, hasta el año 2016 EGS mantuvo su sitio web promocionando su gama del ´99 traspasando las barreras de su tumba digital.

    2. Shimano Airlines

    Las líneas aéreas de Shimano fueron introducidas a finales de los años noventa, éstas eran de corta duración.

    De acuerdo a lo establecido en el manual de usuario, Shimano optó por desarrollar el sistema porque las líneas aéreas comprimidas que se empleaban en el sistema, permitían flexionar con mayor facilidad en las bicicletas de suspensión de largo recorrido de la época.

    De acuerdo con la información de la prensa en ese momento, el sistema llegó a costar $ 1.600, que es aproximadamente $ 2.300 en los precios de hoy y dado a su alto precio, no es de extrañar que en la actualidad muchos terminen sepultados en los sótanos de las tiendas de bicicletas.

    3. Whyte PRST-1

    El PRST-1 fue verdaderamente innovadora que ayudó a consolidar a Whyte como la marca sólida que es hoy en día.

    Las horquillas se han utilizado con gran éxito en el mundo del ciclismo y a diferencia de la horquilla telescópica convencional, para ello se utilizan acoplamientos que permitan asegurar que el ángulo de la cabeza permanezca constante en toda la gama de desplazamiento, mejorando notablemente la estabilidad y el control en terrenos accidentados.



    El PRST-1 utilizó una horquilla de horquilla, suspendida por un choque de aire en lugar de una horquilla telescópica regular, sin embargo, la Whyte PRST-1 hizo lo contrario, esto según información suministrada por Ian Alexander en una entrevista quien indicó que se priorizó la sensibilidad sobre la capacidad de grandes golpes en el diseño de la horquilla del PRST-1 de Whyte, sin embargo tuvo una serie de errores de diseño que terminaban causando problemas a los ciclistas, lo cual seguramente es algo que la marca prefiere dejar en el olvido.

    4. Brazos de freno flotante

    Aunque en la actualidad es muy raro ver brazos de freno flotante, hubo un tiempo en el que los grandes fabricantes de renombre lo ofrecían como la solución más novedosa.

    Han sido diseñados con la finalidad de reducir la influencia del freno trasero en la suspensión trasera de una bicicleta, estas eran más populares en el circuito de descenso de la Copa del Mundo, donde hicieron su camino en numerosas bicicletas de la talla de Kona entre otros.

    Muchos fabricantes han cambiado los diseños de suspensión a los multi pivote ya que tienden a ser menos influenciados por las fuerzas del frenado, por eso es difícil encontrar los brazos de freno flotante en la actualidad, han sido reemplazados por unos modelos más utilitarios y menos ruidosos.

    5. Cambiadores de control Dual Shimano

    Sin duda, otro de los cambios tecnológicos que preferimos olvidar es el Shimano Dual Control. Qiue prometía integrar en un lindo paquete sistema de frenado y de cambios, lo cual teóricamente no es malo, sin embargo en la práctica la realidad fue otra: permitía los cambios pero el frenado era algo casi imposible.

    Las palancas de control eran increíblemente frágiles y su reemplazo era algo sumamente costoso por ser un sistema “dos en uno”.

    De igual forma, Shimano introdujo el desviador trasero de Rapid Rise que terminó odiado casi universalmente.

    Ambos cambios generaron una ola de disgustos y maldiciones jamás pronunciadas y que en la actualidad las empresas prefieren dejar atrás.



    Hot, Mecánica

    Juego de platos: ¿Cuál necesitas para tu bicicleta?

    Tener siempre optimizado el juego de platos y bielas y sus diferentes conjuntos de cadenas darán a tu bicicleta la fuerza y el carácter necesario para que tus recorridos sean mucho más eficientes y seguros.



    La mayoría de las bicicletas para competencias vienen con un juego de platos doble. El plato más grande es el más difícil de girar pero se logras que los engranajes se muevan más por revolución del pedal, es por esta razón que es el más usado para desarrollar altas velocidades.

    Por otro lado, el plato más pequeño logra que los engranajes se muevan mucho más fácil pero no logras un desplazamiento largo, es por esta razón que es el más usado para desarrollar velocidades más bajas.

    Vale la pena destacar que algunas bicicletas vienen con un juego de platos triple, mientras que otras bicicletas modificadas usan un solo plato adaptado a un cassette de amplio rango.

    Quédate con nosotros y demos un vistazo a los diferentes tipos de platos y sus usos:

    Juego de platos estándar

    Un juego de platos estándar está conformado por un plato externo de 53 dientes y un plato interno de 39 dientes. Esta el configuración ideal para las bicicletas de carretera, convirtiéndose en la mejor elección para los corredores principiantes y profesionales. Las únicas excepciones se presentan en las carreras contrarreloj o carreras planas donde se usan platos mucho más grandes.

    Existen tres marcas que se encuentran en el tope de los mejores fabricantes de este conjunto de grupos para bicicletas, estas marcas son:

    Shimano
    Campagnolo
    SRAM

    Estas marcas les ofrecen a los corredores una gama amplia de conjuntos de cadenas estándar para bicis de carretera, personalizados para ciclistas profesionales y corredores novatos.



    Juego de platos compacto

    Este tipo de platos están conformados por un plato exterior de 50 dientes y un plato interno de 34 dientes. Al estar los engranajes más bajos son más fáciles de girar, lo cual solo permitirá al corredor desplazarse en distancias cortas.

    Este tipo de platos son muy populares entre los corredores que se especializan en subir pendientes empinadas, sin importar que esto les reste velocidad.

    Conjunto de platos semi-compacto

    Este tipo de platos también es conocido como medios-compactos pro, y están conformados por un plato externo de 52 dientes y un plato interno de 36 dientes.

    Este tipo de latos se han vuelto muy populares debido a que ofrecen una muy buena opción para los corredores todo terreno. La mayoría de las bicicletas optimizadas para este estilo de carreras ya vienen equipadas con estos platos.

    Subcompacto

    Si eres de los que les gusta configurar su bici con engranajes más bajos esta es la mejor opción. Este tipo de platos está conformado por un juego de platos subcompactos con unos anillos más pequeños que el juego de platos compactos tradicional. Por lo general, son 48/32 o 46/30, reduciendo de esta manera el rango en el que todo el engranaje se desempeña en las pendientes muy elevadas.

    Este tipo de engranajes resultan muy efectivos para bicicletas que harán recorridos sobre grava. Esto se debe a que los neumáticos gruesos y los rieles de tierra requieren velocidades más bajas, especialmente si llevas contigo equipaje como ropa y artículos para pasar la noche.

    Otro de los terrenos donde estos engranajes son ideales es el terreno montañoso. Esto se debe a que en este tipo de terrenos en algún momento necesitarás reducir la velocidad y con este tipo de engranajes tendrás los mejores resultados.

    Juego de platos triple

    Este juego está conformado por tres platos. La marca Shimano ofrece a los corredores opciones de cadenas triples para sus tres grupos de bicicletas de carretera más baratas las cuales son:



    Claris
    • Sora
    • Tiagra

    En cada una de estas bicis los platos son de 50, 39 y 30 dientes. La marca Campagnolo ofrece este tipo de juego de platos triple en su modelo Athena con platos de 52, 39 y 30 dientes. Por otro lado la marca SRAM por ahora no ofrece juegos de platos triples para ninguno de sus modelos sus grupos de ruta.

    Este tipo de juego de platos triple sin muy comunes en las bicicletas de paseo en la que necesitas esos engranajes muy pequeños para escalar mientras llevas una carga pesada.

    Juego de platos simple

    Las bicicletas con platos individuales no son nada nuevo, pero la mayoría no están especialmente optimizadas para un mejor rendimiento. Sin embargo, la marca SRAM ha introducido al mercado modelos de un solo plato en tres de sus modelos para bicis de carreteras las cuales son:

    • Force
    • Rival
    • Apex

    SRAM asegura que estos grupos de 1x son más simples porque no hay mecanismo frontal o palanca frontal, es por esta razón que no hay posibilidad de que la cadena roce, siendo mucho más silenciosas en superficies ásperas.

    SRAM también asegura que la interfaz entre la cadena y el plato es mejor porque sus platos están especialmente diseñados con bordes altos y cuadrados, de esta manera los dientes engranaran la cadena más temprano.

    Lamentablemente este no es un sistema que les agrade a todos, pero para terrenos como la grava y el ciclocrós, este juego de platos es muy efectivo.

    ¿Cuánta diferencia hace un nuevo juego de platos?

    Esta es una pregunta que muchos corredores se hacen, esto se debe a que un juego de platos compactos te proporcionará engranajes pequeños para subir cómodamente pendientes empinadas, mientras que un juego de platos estándar te permitirá mantener la presión durante más tiempo en descensos rápidos.

    Un juego de platos semicompacto te ofrecerá engranajes pequeños, pero no lo suficientemente pequeños como los compactos, también te ofrecerá algunos engranajes grandes, pero no lo suficientemente grandes como un juego de platos estándar.

    Cambio de platos

    El intercambio de platos es relativamente sencillo, en muchos casos solo necesitaras un juego de llaves Allen, tal vez una llave Torx o una llave inglesa para tuercas. Lo más importante es que te asegures de obtener nuevos platos compatibles con tu juego llaves.

    Debes recordar que Los platos vienen con diferentes diámetros de pernos (BCD) y espaciamientos de pernos (los conjuntos de cadenas Shimano y Campagnolo de mayor nivel vienen con separaciones de pernos desiguales).

    En muchos casos, puedes convertir un juego de platos estándar en un juego de platos compacto simplemente intercambiando los platos. Con este cambio podrás optimizar a un plato externo de 53 dientes.



    Finalmente lo más importante es que tengas el debido cuidado a la hora de comprar platos de reemplazo, recuerda que debes tener claro los obtenidos de esa optimización para tu bici. No olvides que si cambias el tamaño del plato, debes ajustar la posición del desviador de cambio correspondiente y modificar la longitud de la cadena también.

    Hot, Mecánica

    Aprende a usar los frenos de tu bicicleta en rutas dificiles

    La velocidad para el frenado, la ralentización de la marcha y cómo detener la bicicleta, son habilidades esenciales para el manejo que realmente aprendes por instinto, que nadie nos enseña.



    Si bien es cierto que una vez aprendes a montar bicicleta, no puedes olvidarlo. Esto suele representar un problema y no precisamente porque las personas quieran olvidar cómo se maneja una bici, sino porque son muy pocos los que aprenden desde niños a montar una bicicleta como lo necesitas hacer de adulto. Así que visto de esta forma, eso es un problema.

    Existe una diferencia abismal entre deslizarse por el callejón cerca de casa a 8mph con frenos de montaña que bajo la lluvia torrencial en un descenso montañoso a 20mph.

    Si fuiste parte de un programa de entrenamiento juvenil sabrás como frenar adecuadamente, de lo contrario es muy probable que las nociones básicas la hayas aprendido de forma empírica, y ésta es una de las habilidades más esenciales de todas.

    Relacionado

    Por supuesto que tener las nociones básicas te ayuda, pero si alguna vez patinaste o te chocaste contra una esquina, sabes a qué nos referimos, frenar es mucho más que detener la bicicleta. Por esta razón, te mostramos a continuación los consejos básicos para frenar tu bicicleta de forma correcta (sin caerte en el intento):

    1ero: empuja el peso de tu cuerpo hacia atrás

    Por física pura, una vez accionas el freno y la velocidad de tu bicicleta disminuye, todo el peso de tu cuerpo se desplaza hacia adelante cayendo sobre la rueda delantera de tu bici poniendo toda la potencia de frenado en el freno delantero. De esta forma, es más difícil controlar tu bicicleta y detenerte de forma efectiva.

    Si empujas el peso de tu cuerpo hacia atrás mientras frenas para tratar de mantener el peso en la rueda trasera, puedes igualar la fuerza de frenado.
    Si tienes que frenar fuertemente cuando vas a alta velocidad, esto te impide ir de un extremo a otro. Por ello, si debes frenar rápidamente a alta velocidad, mayor será el empuje que deberás ponerle a tu cuerpo hacia atrás; esto sin duda ejerce una gran diferencia en tu potencia de frenado y en el control que tengas sobre tu bicicleta.

    Para aprender a empujar el peso de tu cuerpo hacia atrás, puedes practicar en un estacionamiento o sitio descubierto como un campo de césped donde puedas realizar algunas paradas de emergencia sin mayor inconveniente.
    Alcanza un poco de velocidad, pon las manos en los manubrios, estira los brazos y acto seguido empuja el peso hacia atrás en la silla, mientras que frenas con ambas manos manteniendo bajo tu centro de gravedad en la bici.



    2do: Mantén bajo el centro de gravedad y no toques los frenos en las curvas

    Lo ideal es que reduzcas bastante la velocidad antes de girar para que no tengas la necesidad de pisar los frenos. Si te acercas a una curva con las manos caídas podrás tener una mejor capacidad de frenado a la vez que mantiene tu centro de gravedad más bajo permitiéndote controlar mejor tu bicicleta.

    Cambia tu peso hacia atrás y aplica presión de modo uniforme sobre los frenos, posteriormente suelta los frenos y mantén una velocidad constante durante el giro.
    Cabe destacar, que no todo en la vida es perfecto, con esto quiero decir que si vienes a alta velocidad y necesitas disminuirla, aplica un ligero toque. Ahora, si quieres ir directo al suelo, frena de forma brusca y violenta en un giro, esta sin duda alguna es la receta perfecta para el desastre.

    Pisar los frenos en una curva es lo último que deseas hacer, porque causa entre otras cosas, pérdida de tracción. ¡Jamás toques el freno delantero mientras tomas una curva! Es una regla que sí o sí debes cumplir si quieres seguir rodando.

    Cuando estás en una curva llegas al límite de tracción de tus neumáticos, así que cuando agregues fuerza de frenado te acercas a romper ese límite y deslizar el neumático. Usa en cambio, el freno trasero para que logres una desaceleración gradual.

    3ero: Esto es muy importante: ¡Relájate!

    Debes relajarte mientras conduces y confiar en tus habilidades. Si tus brazos y hombros se mantienen tensos cuando pises los frenos, tu cuerpo no será capaz de absorber las fuerzas de frenado y esto ocasiona que tus manos detengan bruscamente la bicicleta, mucho más de lo que tenías previsto evitando a su vez que se te haga difícil mantener el control total de tu bicicleta.



    Lo ideal es aflojar los hombros, mantengas los codos doblados y relajes tu agarre, con esto puedes modular tu velocidad empleando la flexibilidad que necesitas para maniobrar alrededor de los obstáculos y logres mantener el control.

    4to Aprende también en terreno mojado

    Ten en cuenta que cuando el terreno está mojado, la tracción de tus neumáticos es menor y requiere al menos tres veces del tiempo cuando el pavimento está mojado. En este caso, debes hacer un toque más ligero para el frenado en terrenos mojados.

    Relacionado

    Cuando conduces en terreno mojado, es mucho más difícil reducir la velocidad hasta detenerte, por esa razón, muchas personas que no conocen cómo frenar de forma adecuada en terreno mojado, suelen tirar de los frenos con más fuerza y generalmente terminan chocando o cayéndote ya que las ruedas terminan bloqueándose.

    Si el terreno es muy resbaladizo, lo mejor es que apliques más presión usando el freno trasero y así evitas que la rueda delantera se bloquee.

    5to y más importante: Prepárate para el éxito

    Para prepararte para el éxito, puedes utilizar neumáticos con buena tracción. La mayoría de los pilotos experimentados hacen su recorrido en la carretera con neumáticos de 25 a 28mm a menos de 100psi. Esto permite que tengas un paseo agradable en la mayoría de las superficies, pero a una velocidad lo suficientemente rápida como para hacer paseos grupales y las carreteras de entrenamiento en tu área.



    Hot, Mecánica

    Reparaciones de emergencia durante la ruta

    Si hablamos de situaciones incomodas vividas por los ciclistas puedes encontrarte con alguna similar a esta: un ciclista reconocido mundialmente se encontraba en las profundidades de Alaska dando un paseo solitario en invierno, disfrutando de la ruta de carreras de perros de trineo de Iditarod cuando su pedal se rompió.



    La ayuda más cercana se encontraba a 150 millas de distancia. A pesar que tenía pedales de repuesto, este ciclista enfrentaba un nuevo problema: El pedal roto estaba congelado. Con el frío extremo, el brazo del pedal estaba fusionado al resto del cuerpo.

    Teniendo que decidir entre emprender un arduo viaje a pie a través de la nieve profunda cerca del Círculo Polar Ártico para buscar ayuda o intentar buscar una solución en el sitio, este ciclista optó por una solución alternativa: cocinó su pedal libre para poder cambiarlo. Con la ayuda de su estufa la cual puso debajo del pedal para derretir el hielo, debió ser extremadamente cuidadoso para no prender fuego a su bicicleta, ya que su marco personalizado de Moots tenía un depósito en el tubo inferior para el combustible para la estufa de gas.

    Con suerte esperamos que lo que le sucedió a este reconocido ciclista nunca te pase a ti. Pero debes estar preparado para este tipo de eventualidades ya que las cosas se rompen todo el tiempo, y a veces no son tan simples como un neumático desinflado o una cadena fallida.
    Quédate con nosotros y toma nota de algunos consejos prácticos a la hora de que tu bicicleta se averíe durante un recorrido:

    Procura llevar contigo un kit de multiherramientas

    No te conviertas en uno de esos ciclistas que tiene que pedir prestado un tubo o una bomba, un ciclista prevenido vale por dos. En la actualidad existen diversas opciones de multiherramientas como la confiable multitool Crank Brothers M-19, la cual posee casi todos los accesorios para pernos y una herramienta de cadena. Estas multiherramientas, te convertirán en un ciclista autosuficiente a la hora de reparar las averías más comunes.

    No olvides agregar a tu lista extras versátiles, ligeros y pequeños que no por su tamaño dejan de ser indispensables:

    • Enlaces de cadena de conexión rápida
    • Un extensor de válvula
    • Algunos pernos de repuesto

    Otro de los repuestos que puedes llevar contigo durante un recorrido son los pernos que, en la mayoría de las bicicletas, comparten el mismo tamaño de perno y paso. Acá te dejamos una lista de algunas piezas de tu bici que comparten este tipo de pernos con medidas M5 x 0,8 métrico:

    • Pernos de cala
    • Pernos de rotor de disco
    • Ojales de estante
    • Guardabarros
    • Abrazadera de desviador
    • Pernos tallos

    Otra medida común es la M6 x 1.0. No esta demás que empaques un par de estos pernos adicionales en ambos tamaños, de esta forma iras seguro y cubierto ante cualquier cantidad de problemas.
    La cinta adhesiva no puede faltar, así que enrolla un poco alrededor de la manija de una mini bomba para los neumáticos o simplemente para asegurar las cosas.



    Si eres de los que le gusta hacer recorridos por lugares remotos, no dudes en agregar otros artículos compactos tales como:

    • Una pequeña herramienta de estilo Leatherman
    • Tapones de neumático sin cámara
    • Un colgador de cambio de repuesto
    • 20 pies de paracord de nylon liviano
    • Una abrazadera de manguera

    De seguro te estarás preguntando sobre la abrazadera de manguera: esta se usa como una forma de mantener el poste a la altura máxima si las partes internas fallan.

    La improvisación y la creatividad serán tus mejores aliados

    Cuando no tienes la pieza o el repuesto para solucionar tu problema a la mano, la improvisación y la creatividad serán tus mejores aliados. Si falla un perno crucial y no tienes un repuesto, intenta reemplazarlo con otro perno de la bicicleta que se encuentre en una parte que sea menos esencial y que te permita llegar a casa. Si la percha del desviador está doblada pero no rota, puedes usar el cuerpo del desviador para tratar de enderezar la percha. Cuando haces este tipo de cosas, solo estarás procurando salir del lugar donde te accidentaste para llegar a tu casa sano y salvo.

    Los desviadores traseros destrozados en los recorridos por senderos son menos comunes pero aún ocurren. En estos casos puedes desatornillar el desviador y con una herramienta de cadena y un enlace rápido, improvisar una velocidad simple. Debes prestar mucha atención a la línea de la cadena para evitar que la cadena salte los engranajes de las rampas de desplazamiento del cassette, y pedalee suavemente.

    Lo más recomendable es que te olvides del miedo de experimentar. Puedes parecer un cavernícola al golpear una rueda de taco contra el suelo para intentar enderezarla, pero si no la enderezas, probablemente no vas a romperla más.

    No dudes en pedir ayuda

    No dudes en pedir a otros ciclistas las herramientas que te hagan faltan para ajustar algunos elementos cruciales. Pero también debes pedir ayuda experta también; recuerda que no eres el conocedor de los secretos del universo y que alguien puede tener una idea que no pensaste. Si estas de recorrido por Estados Unidos puedes usar USA Cycling, la cual ofrece programas de asistencia en carretera específicamente para ciclistas con membresía.



    Otra de las opciones que tienes es recurrir a los lugareños. Todos los ciclistas profesionales brindan el mismo consejo profesional: si viajas internacionalmente, debes llevar la moneda local ya que eso ayuda enormemente a estas situaciones.

    Enfócate en llegar a un sitio seguro

    Cuando lamentablemente tienes un accidente grave, automáticamente cambian las prioridades, ya no es un viaje de diversión, ahora tu prioridad es volver a casa. No importa si el desperfecto puedes arreglarlo temporal o definitivamente, debes abandonar tus planes de viaje y simplemente regresar a la casa, tu carro o la tienda de bicicletas más cercana. A veces, todo se reduce a regresar sano y salvo a casa.

    En algunos casos tu bici queda tan mal que solo te queda montártela al hombro y tratar de llegar a un sitio seguro lo más rápido posible. Pero otras veces puedes rodar suavemente sobre las ruedas dobladas, ya que son propensas a sufrir más daños. Incluso las transmisiones dañadas son a veces salvables, ya que puedes atar con una cremallera la cadena y en terrenos llanos, pedalear a medias revoluciones. Si el problema no son los neumáticos pero si la transmisión puedes empujar tu bici como un scooter, solo debes pararte sobre un pedal y empujar con el otro pie. Si estás haciendo el recorrido acompañado, el grupo puede empujarte hasta llegar a un lugar seguro.

    Pero por sobre todas las cosas, cuando te suceda alguna eventualidad en el medio de la nada, mantén tu sentido del humor. Si se averió algo de tu bici pero el recorrido está prácticamente hecho y estás afortunadamente ileso, entonces ponle algo de humor a la situación y en poco tiempo, tendrás una gran historia que contar.



    Hot, Mecánica

    3 elementos que siempre debes ajustar en tu bicicleta antes de cada recorrido

    20 minutos serán suficientes para mantener tu bicicleta en óptimas condiciones sobre todo cuando eres de los que les gustan los recorridos extremos. Recuerda que los elementos más importantes de tu bici envejecen y se desgastan.



    Quédate con nosotros y toma nota de los ajustes que debes hacer a estos tres elementos que a continuación describiremos para que dejes tu bici en óptimas condiciones antes de cada recorrido.

    Lava, lubrica y seca muy bien la cadena

    Existen muchos métodos para lavar y lubricar la cadena de tu bicicleta, a continuación te dejamos 3 formas de hacerlo:

    Método tradicional:

    • Retire la cadena
    • Enjuágala muy bien con un cepillo suave y déjala remojando durante la noche
    • Al día siguiente, desarma y limpia cada rodillo con un bastoncillo de algodón
    • Deja secar muy bien y lubrica antes de montar de nuevo en tu bici

    Método con productos especializados:

    Si tu presupuesto te permite comprar un limpiador de cadena, combínalo con un desgrasante cítrico y limpia tu cadena en estos sencillos pasos:

    • Conecte el limpiador a su cadena
    • Gire la manivela 15 revoluciones
    • Deje que las escobillas eliminen la suciedad
    • Retire el limpiador de cadena y seca la cadena con un trapo limpio

    Método de solo desengrasado:

    Si solo cuentas con un desengrasante, entonces sigue los siguientes pasos:

    • Rocíe el desengrasante en la cadena, concéntrate en las secciones pequeñas ya que el desengrasante se evapora rápidamente
    • Limpia muy bien con un trapo seco
    • Aplique lubricante cuando hayas terminado



    Verifica y ajusta adecuadamente los frenos

    Si al verificar los frenos de tu bici y la palanca llega al manillar antes de que te detengas, pueden significar dos cosas:

    • Almohadillas gastadas
    • Cables estirados

    En caso de que las almohadillas estén gastadas debes reemplazarlas lo antes posible, pero si el recorrido que quieres hacer es inminente y no puede esperar sigue estos pasos para optimizar lo mejor posible tus frenos hasta que puedas cambiar las almohadillas:

    • Gira el ajustador de cañón en la pinza de freno (donde el cable entra en el freno) en el sentido de las agujas del reloj un click a la vez
    • Prueba los frenos después de cada click
    • Si al llegar al último click tus frenos siguen estando largos, sigue girando el ajustador hasta que se detenga,
    • Luego afloja el perno de presión (donde el cable entra en la pinza) y pasa una pequeña cantidad de cable para asegurar el ajuste
    • Por último, aprieta el perno de presión y repite el proceso hasta que obtengas la cantidad correcta de tensión

    Procura que los cambios sean suaves y efectivos

    Una vez que hayas optimizado la cadena y ajustado los frenos de tu bici no debes olvidar revisar los cambios para que sean suaves y efectivos. Si al verificar los cambios la cadena salta la tensión del cable es la responsable. Sigue estos pasos para optimizar tus cambios:

    • Con tu bicicleta en un soporte de reparación, cambia al engranaje más pequeño
    • Gira el ajustador de barril en el desviador trasero medio giro hacia la derecha. Luego, mientras giras tus pedales, cambia una vez
    • Si la cadena no salta a la siguiente rueda dentada, gira otra media vuelta
    • Si la cadena comienza a saltar dos engranajes por cada turno retrocede un medio giro

    Te recomendamos no girar el ajustador de barril más de la mitad a la vez ya que puede terminar con demasiada tensión, lo que hará que tus cambios resulten peor que cuando comenzaste el ajuste.



    Hot, Mecánica

    3 cosas para obtener la presion correcta de los neumaticos

    Una de las cosas a las que más debemos prestarle atención a la hora de salir a hacer un recorrido es la presión de los neumáticos de tu bici. Lo ideal es que cuando hagas mantenimiento general no olvides chequear el aire.



    Ademas debes revisar  el estado de tus neumáticos para evitar accidentes y optimizar tu rendimiento. Quédate con nosotros y toma nota de las tres cosas que debes saber sobre la presión correcta de los neumáticos de tu bici.

    Conocer la presión adecuada según tu peso

    Conocer la presión adecuada de los neumáticos de tu bici según tu peso te permitirá rodar mucho más rápido, con mayor agarre y más seguridad. No olvides que los neumáticos angostos necesitan mayor presión de aire que los neumáticos anchos. Aquí te dejamos una lista de las presiones para los neumáticos más comunes:

    • Neumáticos para recorridos en la carretera: de 80 a 130 libras por pulgada cuadrada o psi por sus siglas en inglés
    • Neumáticos para recorridos de montaña: de 25 a 35 psi
    • Neumáticos híbridos: de 50 a 70 psi

    Recuerda que a mayor peso corporal, mayor debe ser la presión de tus neumáticos. Si eres uno de esos corredores que pesa 165 libras debes usar 100 psi en tu bici para recorridos de carretera, pero si el corredor pesa 200 libras, sus neumáticos deberían estar sobre 120 psi. Un dato importante para evitar accidentes es que nunca coloques más presión de aire que las recomendadas por el fabricante.

    La presión de tus neumáticos cambia según el terreno del recorrido

    Todos los expertos concuerdan que una mayor presión de los neumáticos significa una menor resistencia al desplazamiento. Esto se debe a que en los recorridos sobre una superficie lisa los neumáticos duros seden menos al peso y crean un punto de contacto más pequeño. Pero las superficies a las que se enfrentan los ciclistas no siempre son perfectamente lisas. Es por esta razón que tus neumáticos al estar correctamente inflados, absorberán mejor los golpes. Por el contrario usar neumáticos desinflados transmitirán mayores impactos al corredor, por ende tu rendimiento en cuanto a velocidad y confort se verán comprometidos.



    Expertos aseguran que unos neumáticos con una presión de 100 psi sobre un pavimento sin imperfecciones darían un estupendo rendimiento. Caso contrario si el pavimento tiene imperfecciones y es difícil y accidentado, en estos casos lo ideal para optimizar el rendimiento es calibrar tus neumáticos a 90 psi. Si el recorrido lo haces en condiciones húmedas, lo recomendado es calibrar los neumáticos 10 psi por debajo de la presión normal para obtener una mejor tracción. En recorridos por senderos de montaña lo ideal es que tu bicicleta ruede suavemente con 50 psi.

    Cuida tus neumáticos de un pinchazo

    Una de las cosas a las que debes prestar atención extrema es si pasas sobre objetos puntiagudos. Al ocurrir limpia inmediatamente el neumático con la mano enguantada para quitar la suciedad. Los expertos recomiendan que para una protección máxima, uses cubiertas para neumáticos o cámaras de aire a prueba de pinchazos.

    Para evitar accidentes al desplazarte sobre baches lo ideal es mantener la presión de aire adecuada. Vale la pena destacar que por cada caída de temperatura de 10 grados Fahrenheit, la presión de tus neumáticos cae aproximadamente un 2 por ciento. Por lo tanto, si la temperatura desciende de 90 grados a 60, la presión de la llanta de la carretera descenderá de 100 psi a 94 psi. Esas seis libras de presión de aire son necesarias y debes calibrarlas lo más rápido posible. Recuerda que para asegurarte de optimizar todos los aspectos de tu recorrido debes chequear la presión de tus neumáticos antes de cada recorrido.



    Hot, Mecánica

    Los mejores 5 dispositivos GPS para ciclistas

    En estos días, son muchas las opciones disponibles en el mercado de equipos con GPS, con múltiples funciones y precios. Algunas incluso tan duraderas que ni siquiera necesitan un reemplazo de la batería en muchos años.



    Sin embargo, hemos querido mostrarte las 5 mejores opciones en equipos de GPS para ciclistas, cuyas características son realmente sobresalientes.

    Edge 25

    Este dispositivo es una excelente herramienta para que te mantengas siempre en la ruta. Es sumamente ligero y permite visualizar las métricas estándar que todos esperan: frecuencia cardíaca, velocidad, elevación, tiempo y distancia, e incluso permite realizar la navegación indicando advertencias de posibles giros.

    Este dispositivo puede detectar la señal de forma rápida, permite que el viaje se cargue a tu perfil der Strava de forma automática al finalizar el recorrido, así como también por medio del Bluetooth indica la recepción de llamadas y notificaciones de textos mientras estás en la ruta.

    Garmin Edge 1030

    El Garmin Edge 1030 es peso pesado de los GPS del ciclismo.ofrece la mejor navegación que podrás conseguir, permite marcar direcciones o hacer búsquedas en el mapa, aunque indiscutiblemente lo mejor que puedes hacer con este dispositivo es cargar rutas existentes y dejar que sea tu Garmin Edge 1030 el que tenga el control y mediante indicaciones de audio y visuales, puedas llegar a tu destino.

    Cabe destacar que este dispositivo tiene un mayor rendimiento cuando está conectado a un monitor de frecuencia cardíaca y a un medidor de potencia.

    Con el Edge 1030 puedes grabar casi todos los indicadores que puedes imaginar y los podrás ver luego en un formato personalizable, en los cuales están incluidos los puntajes de las opciones de las infografías de terceros.
    La vida útil de su batería es del doble del modelo anterior, el Edge 1000, sus cargas de viaje son sumamente rápidas y fluidas ya sea que las hagas por Wifi o Bluetooth.



    Si tiene una característica que puede jugar en contra es el precio, es bastante elevado y por ser de gran formato, es posible que te sientas intimidado de tener una super computadora en el manillar de tu bicicleta.

    Lezyne Enhanced Super GPS

    Su nombre puede resultar un poco tonto para el tremendo equipo que es. El Lezyne Enhanced Super GPS es una pequeña computadora, que a pesar de su nombre, no es tan “mejorada” como pareciera.

    A pesar de esta apreciación, el Lezyne Enhanced Super GPS es muy útil y con una ejecución impecable de sus funciones. Con la integración de TrainingPeaks y Today’s Plan, este dispositivo permite que los usuarios de sus plataformas puedan continuar sin interrupciones sus entrenamientos.

    Cada una de sus pantallas se pueden configurar y personalizar desde una aplicación para dispositivos móviles, es sumamente fácil y el preferido de muchos ciclistas.

    Wahoo Elemnt Bolt

    Este dispositivo es sumamente amigable tanto con los usuarios como con los teléfonos inteligentes. Su diseño esbelto es el complemento ideal para las rutas.
    Posee una pantalla con control de botones en colores blanco y negro, pero a pesar de esto, es un dispositivo que permite una fácil lectura, permite hacer acercamientos y cambiar el diseño sobre la marcha.

    Para realizar la carga de rutas puedes utilizar la conexión Wifi o el Bluetooth, permitiendo que la navegación de una forma más útil, también puedes realizar el seguimiento a grupos, ver segmentos en vivo de Strava, entre otros.

    Por medio de una aplicación móvil instalada en tu teléfono inteligente, podrás realizar la configuración del mismo. Si lo ves de forma objetiva, este proceso por medio del teléfono inteligente es mucho mejor que tener que marcar cientos de veces un botón en el dispositivo. Si no tienes un teléfono inteligente, ya sabes que esto no es para ti.

    Su forma es aerodinámica, sus bordes inclinados y el soporte integrado te harán mantener la ruta y hacer los cambios necesarios sin que tengas que disminuir la velocidad.

    Tu teléfono inteligente

    Si bien no es recomendable que uses tu teléfono inteligente integrado como una computadora a tu bicicleta, es algo que muchos no pueden evitar, es imposible que algún ciclista niegue que en algún momento ha utilizado su teléfono para buscar indicaciones cuando está afuera.

    ¿Acaso no te ha sucedido que estás en alguna ruta con amigos que tienen Garmin y tratan de buscar un sitio pero terminan usando los mapas de Google? Si vas a hacer viajes cortos, puedes usar esta opción, porque además puedes usar aplicaciones móviles de forma gratuita para rastrear y cargar tus viajes.

    No es que en esta página promovamos conductas irresponsables y te mandemos directo a manejar con el teléfono en una mano o sujeto a los manubrios de tu bicicleta, porque además la poca durabilidad de su batería y la fragilidad de sus componentes puede hacer que pierdas mucho más de sufrir algún percance con el teléfono. Sin embargo, si estás perdido y requieres de algunas instrucciones rápidas para retomar la ruta, Google Maps será de mejor ayuda que cualquier otro dispositivo.



    Hot, Mecánica

    Las ruedas de carbono de tres radios podrían ser la próxima gran novedad

    Aunque parezca increíble la rueda de tres radios podría estar regresando para las bicis enduro. El fabricante de neumáticos, con sede en el Reino Unido, Spengle ha estado anunciando en Internet esta semana para promocionar los beneficios de su rueda de 27.5 radios de carbono completo.



    Llegando incluso a llamarla la rueda de bicicleta más avanzada del mundo.

    Como puede ver, el aro Spengle esta rediseñado y optimizado para un diseño monocasco de una sola pieza, el cual es capaz de distribuir las fuerzas de conducción en toda la rueda y no les permite enfocarse solo en un área. Spengle también asegura que esto mejora la absorción de impactos en general sin sacrificar la resistencia o la rigidez.



    Las métricas de este aro incluyen un ancho interno de 24 mm, accesorio de disco de bloqueo central, cordón sin gancho, cámara lista y disponibilidad de buje en impulso o sin impulso. El peso del juego de ruedas es de 1750 gramos, y el precio comienza en $ 1824 para el juego de ruedas solamente o $ 2191 para el kit que se compone de un juego de ruedas, rotores, cassette y llantas.

    Entre los beneficios que ofrece Spengle están:

    • La seguridad mejorada
    • La capacidad de ejecutar una presión de los neumáticos extremadamente baja
    • La distribución uniforme antes mencionada de las fuerzas de manejo

    Esto significa que es menos probable que se rompa la llanta o se rompa un radio. Incluso la empresa asegura que, debido a que hay menos área de superficie, las llantas producirán menos turbulencia de aire y, por lo tanto, son más aerodinámicas.


    Para los que no están familiarizados, Spengle ha estado en el negocio de las ruedas durante mucho tiempo, produciendo productos para triatlón, contrarreloj y bicicletas BMX, donde las ruedas de tres radios son comunes. Solo queda por ver si esta nueva tendencia puede afianzarse en el mundo de la bicicleta de montaña.



    Hot, Mecánica

    10 errores que debes evitar al hacer mantenimiento a tu bicicleta

    Desde apretar demasiado los pernos, hasta problemas internos de enrutamiento de cables, en este artículo te diremos cuáles son los 10 errores de mantenimiento principales y como evitarlos.



    1. Tornillos demasiado apretados

    Si te preocupan las barras o el deslizamiento de la tija de sillín, simplemente aplica algún tipo de pasta de agarre de fibra a las áreas de contacto de la abrazadera

    2. Usar llaves Allen desgastadas

    Llas llaves Allen desgastadas pueden causar daños graves a tus pernos, así que asegúrate de vigilar el estado de tus herramientas

    3. Lubricación con exceso de pulverización

    Ten pecial cuidado cuando rocíes lubricante en tu cadena, si cae algo de lubricante en el rotor de su freno de disco, puedes tener serios problemas.

    4. Enrutamiento interno del cable

    Cualquiera que tenga una bicicleta con enrutamiento interno de cable ha experimentado esto. Pero hay una serie de pequeñas modificaciones para ayudarlo a mantener la cordura la próxima vez que necesite cambiar sus cables.



    5. No engrasar los ejes de los pedales

    Rregularmente vemos gente luchando por quitar sus pedales de su bicicleta. Para guardar sus nudillos, engrase ligeramente los ejes de su pedal antes de colocarlos

    6. Lavando su bicicleta al revés

    Realmente deseas evitar esto siempre que sea posible. Pero si vas a hacer esto, asegúrate de no rociar agua cerca de sus auriculares.

    7. Olvidando su orden de ensamblaje

    Cuando quites cualquier pieza de tu bicicleta, recuéstela en tu banco de trabajo en el orden en que las quitó de la bicicleta. Ordenado

    8. Ejes rígidos

    Aa menudo las personas luchan por volver a colocar sus ejes en sus ruedas, especialmente si son maxiles. Asegúrate de limpiar y engrasar regularmente tus ejes como lo harías con cualquier otra parte de su bicicleta.

    9. Uso de la grasa incorrecta

    Antes de aplicar grasa o lubricación a cualquier parte de tu bicicleta, asegúrate de que sea la adecuada para su propósito. El lubricante que deseas para tu suspensión no va a ser el mismo que para otras partes de su bicicleta.

    10. Tornillos de límite mal ajustados

    Si los engranajes han dejado de funcionar sin problemas, siempre usa el ajustador de barril antes de cambiar la configuración de los tornillos de límite.



    fgfdgf

    Deja un comentario

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada.